新能源車現在勢頭強勁，不過大眾汽車仍是國內合資車企中的佼佼者，旗下車型銷量穩定。轎車陣營裡銷量不俗，像朗逸、帕薩特、速騰、邁騰等，都在同級中保持較高的銷量。而SUV陣營里的途觀L、探岳、途昂也不遜色，成績也是比較亮眼。不過車市競爭風雲變幻，大眾很清楚不進則退的道理。剛上市賣16多萬，如今降到7.99萬，1.5L+6AT，不比國產新能源香？該車便是上汽大眾途岳。

途岳定位為緊湊型SUV，剛上市時起售價達16.58萬，頂配版更是接近23萬。不過幾年過後，途岳越來越厚道，如今官方起步價已經降到12.59萬。而且還有大眾也推出了一口價策略，2025款途岳新銳終端的實際起步價已經降到了7.99萬，落地不到8萬。因此，此番調整之下途岳的銷量明顯好轉，此前單月僅為4997輛，如今高峰期月銷達18581輛，近兩個月分別賣出了13201輛和9764輛。

التصميم الخارجي لسيارة Tuyue الحالية لديه جاذبية معينة ، والجزء الأمامي من السيارة يعتمد أحدث لغة تصميم لعائلة SAIC Volkswagen ، والمصابيح الأمامية على كلا الجانبين مدمجة مع مصابيح نهارية من النوع ، والشعور بالعلم والتكنولوجيا بعد الإضاءة ساحق. تم دمج الشبكة والشبكة في الشبكة ، ولا تجعل لوحة الحماية الفضية العريضة التأثير البصري أقوى فحسب ، بل تجعل مقدمة السيارة تبدو أوسع وأكثر جوية. لذلك ، بالمقارنة ، فإن التغييرات في النموذج 2651 بارزة جدا ، ولكن الإصدار الأكثر متانة قد يختلف من شخص لآخر. الخطوط الجانبية للجسم زاوية ، وشكل الجبهة قصير وطويل ، ولكن يتم تسليط الضوء على ميزة قاعدة العجلات ، على الرغم من أن طول الجسم يبلغ 0 مم فقط ، إلا أن قاعدة العجلات تصل إلى 0 مم ، مما يضعها كسيارة دفع رباعي مدمجة للمبتدئين.

أداء الفضاء ليس أقل شأنا من النموذج السائد ، ويظهر الاختبار الفعلي أن الراكب الذي يبلغ ارتفاعه حوالي 74 متر 0 يجلس في الصف الأمامي ، ولا يزال هناك حوالي أربعة أصابع متبقية على الرأس. بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى الخلف ، يكون لديك ما يقرب من لكمة في الرأس وقبضتين في ساقيك ، ومستوى الراحة العام أعلى من المتوسط ، وهو أمر جيد جدا. تتميز مزايا التصميم الخلفي بالعديد من النقاط ، وينضح بشكل عام بمزاج هادئ وجوي ، مع كون المصابيح الخلفية من النوع هو الشعار الكلاسيكي لفولكس فاجن ، مع شعار السيارة الأيقوني في المنتصف وشعار حرف Tuyue أدناه. علاوة على ذلك ، يوجد واقي سفلي أكبر ، مما يضيف إحساسا لطيفا بالأناقة.

أما بالنسبة للداخل ، فمن الواضح أن التغييرات الداخلية ملحوظة أيضا. تبدو الكونسول الوسطي المتماثل بسيطة ومنعشة ، لكن حجم الشاشة متحفظ بعض الشيء ، والتكوين العلوي مجهز فقط بشاشة 8.0 بوصة ، والإصدارات الأخرى مقيدة بمقدار 0 بوصة فقط ، وهو بالفعل مقيد بعض الشيء في العصر الحالي للشاشات الكبيرة. على الرغم من أن التكوين ليس ملفتا للنظر ، إلا أن وظيفة تكييف الهواء التلقائي متاحة فقط في التكوين العالي ، وبقية الإصدارات هي إجراءات يدوية. بالطبع ، هذا متوقع أيضا ، بعد كل شيء ، سيتعين على الانخفاض في السعر بالتأكيد تعديل التكلفة ، إذا تم وضع Tuyue في سيارات الدفع الرباعي الأخرى في المشروع المشترك بنفس السعر ، فإن التكوين سخي نسبيا.

動力方面，取消了原來的2.0T車型新增了1.5L版本，畢竟定位下降了，2.0T顯然沒必要。這款代號DRZ的1.5L自吸引擎，能輸出110匹的最大馬力，峰值扭矩為141牛米，配合6AT變速箱，WLTC標準下百公里油耗做到6.41升，表現尚可。此外，途岳新銳還保留1.5T車型，最大馬力達到160匹，峰值扭矩達到250牛米，搭配7擋乾式雙離合變速箱。性能進一步提升，零到百公里加速只需8.29秒，實測百公里綜合油耗維持在7.35升，油耗和動力基本達到微妙平衡。

不過，2025款途岳新銳在懸掛結構上有了明顯的調整，原來的多連桿獨立後懸變為成本更低的縱臂扭力梁非獨立懸架。當然，從車型本身定位的調整來看，這種變化也符合市場導向，對預算有限又想體驗合資SUV的車主們來說，途岳新銳的次低配版本依舊值得考慮。比入門版多花1萬，卻得到一堆實用的配置，比如全速自適應巡航，倒車雷達、再加上主動剎車、並線輔助這類智慧科技配置，還有全景天窗、車頂行李架等，在日常用車場景中都能實實在在地發揮作用。雖然指導價13.59萬，但終端實際價格僅8萬多，落地也才9萬多，作為日常代步還是比較合適的。那麼對於大眾途岳，你們怎麼看？