齊魯晚報·齊魯壹點記者 孫佳琪

國外的第一批新能源車主已經把車給炸了。  

芬蘭一位購買了2013款特斯拉Model S的車主，因年久失修，送去售後檢測，需要更換整塊電池，需要花費22000美元，摺合人民幣差不多16萬元。但是這遠遠超過了十年以上Model S的殘值，再更換電池也不值當，所以他一氣之下和朋友一起用炸藥直接把車送上了天。

高額換電成本

是換車還是換電池？

這樣的高昂的換電池成本不僅僅存在於國外，我國的第一批新能源汽車也陸續面臨到期“退役”問題。

上海車主張先生8年前花80萬買的Model S，現在換電池就要22萬，而作為二手車出售才賣16萬；極氪001車主換電池報價19.9萬，二手車市價僅17-23萬。據懂車帝數據，賓士EQC350車型更換電池的總費用高達22萬余元。這高額的換電池費用，讓不少新能源車主倒吸一口冷氣。

不少網友表示，這哪裡是在換電池，簡直是在給舊車換金條！

從連續跟蹤的發佈數據看，目前的新能源汽車的報廢轉出數量持續增長，2022年報廢轉出新能源車9萬台，2023年12萬台，2024年26萬台，未來幾年的報廢轉出應該是大幅增長的趨勢。

2009年發佈《汽車產業調整與振興規劃》，首次提出大規模發展新能源汽車的目標；2013年新能源汽車在全國範圍內鋪開市場，直到今天，新能源汽車在國內發展已有十餘年的時間。數據顯示，2024年1-11月，中國新能源汽車市場滲透率達到40.3%，2025年，預計新能源汽車在中國汽車市場的佔有率將達到57.8%。越來越多的消費者選擇購買新能源汽車，但是與燃油車不同，在選購新能源汽車之前首先要考慮的就是車輛殘值和換電成本的問題。

價格大多數在20萬以內的新能源車主，在面臨老車退役時，會面臨這種問題：國產新能源車換電池費用大多在4-5萬元，接近二手車整車價格，而一輛新能源汽車報廢回收價格普遍都在2000-3000元左右。換電池費用昂貴，報廢價格過低，讓不少車主直接選擇更換新車。路女士告訴記者，她家中開了8年的江淮新能源汽車，光故障維修就要花費3000元，考量之後，她決定加上新車國補，直接更換了一輛大眾ID3。

說起為何再次選購新能源汽車時，路女士表示，她平時以市內代步為主，一輛十萬出頭的新能源汽車有補貼，還免購置稅，開六七年節省下來的油費就能差不多省出一輛車錢。不過如果經常跑高速，買新能源汽車可能就不那麼合適了。

理想車主馬先生告訴記者，他也會選擇直接換車，因為年限久了，就算換個電池，車況其他方面也不一定好。

從全面質保到充電技術

打消消費者購車擔憂

談及選購新能源汽車這個話題，消費者首先關注的就是用車成本、智駕系統和駕駛平順性。現在市面上大多數燃油汽車還暫時無法突破技術限制，給汽車裝載智駕功能。也就是說，新能源汽車主打的還是用戶體驗。

“老百姓最關注的是能耗問題，新能源汽車在使用成本上面確實要比燃油車要省很多，以純電車型舉例，基本上1公里耗電成本才7分錢。一年養車加上用電的費用，可能僅需支出1000塊錢，而這隻相當於油車一個月的花銷，所以省錢才是最根本的。”山東昌碩比亞迪銷售總監徐斌告訴記者。

“而且現在各大品牌汽車都在推出自己的電池質保政策為消費者打消自己承擔換電成本高昂的後顧之憂。”徐斌說，以比亞迪為例，為消費者提供整車6年15萬公里，換電方面則是對首任車主的三電系統進行終身質保服務。也就是說，只要車一直開著，廠家就會為車主的電池、電機和電控系統提供質保服務。而特斯拉也為Model S和Model X的電池提供8年或24萬公里的質保服務。在質保期內，如果電池容量衰減超過30%，車主通常可以享受免費更換服務。

（比亞迪超級e平臺技術發佈現場圖）

在技術方面，包括比亞迪、小鵬、理想、阿維塔、問界、奧迪、等海內外品牌都已在高壓快充賽道上進行了佈局，常規400V架構的極快/超快充電的解決方案已基本成熟，支援800V高壓快充的車型也已有40多款。“像比亞迪最近就推出了超級e平台技術，在充電速度上，實現充電功率1兆瓦（1000kW），實現全球量產最高峰值充電速度1秒2公里，也就是說，使用者使用閃充5分鐘，就可以暢行400公里。”徐斌介紹。

也就是說，不管是從質保方面還是技術層面，各大車企都在想方設法的為新能源汽車用戶的換電、充電充電問題不斷推出解決方案，打消車主們的顧慮，提升新能源汽車的用車“安全感”。

是新能源還是燃油車

怎麼買才能“不虧本”？

國內新能源汽車市場廣泛涵蓋了從5萬元到80萬元的廣泛價格區間。據2025年1月的數據，10萬-20萬元區間車型的銷量佔新能源汽車總銷量的45%左右。20萬-30萬元區間車型的銷量佔新能源汽車總銷量的25%左右。

電車質保的顧慮解決了，換車時二手車折損的殘值也是大家需要考量的問題之一。那麼在選車時，買什麼品牌，買多少價位的能相對保值，也成了消費者聚焦的熱點話題。

到底是選擇購買新能源車還是燃油車，濟南的車主王先生則表達了相對中肯的觀點：“這也要看具體的家庭情況，如果家中已有一台油車，在購買第二輛車的時候我也許會選擇新能源汽車節省成本，但是如果沒有其他車的話，首次購車還是不會考慮新能源汽車，畢竟現在電車各方面局限性還是不少，給人的安全感不強，所以真要選購，車的保值問題還是要考慮的。”

關於新能源二手汽車的回收問題，記者採訪了濟南新e程汽車銷售總監肖紹華，他告訴記者，目前二手車市場新能源汽車佔比僅為20%，市場對問界、理想、小米和特斯拉這四個品牌的回收積極性相對較高，因為相較燃油汽車，同一品牌的同款新能源新車每年的車價浮動較大，加上新能源汽車每年的二手車價值衰減速度較快，因此在選擇購車時，建議盡量將購車價格控制在20到30萬之間。每年行駛里程在五萬公里以上的車主購買新能源車更為合適。

對於新能源汽車的折舊問題，肖紹華認為普通家庭可接受一年賠付五六萬或七八萬，但長期持有不建議超過6年。

能耗低省錢、方便的智駕系統，以及時尚美觀的外形和內飾設計，讓新能源汽車受到了不少消費者的青睞。在未來五到六年內，新能源汽車仍將保持發展勢頭，但市場的完全成熟可能需要更長時間。在新能源車的研發製造上，國產車企成績也一直出色，產品力不斷增強。新能源汽車市場，未來可期。

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