20 世紀 70 年代馬力最大的 6 款肌肉車

汽車就像時間膠囊，它們會告訴你很多關於它們製造時代的資訊。20 世紀 70 年代是汽車設計的關鍵十年。在 70 早年，大多數主要汽車製造商都陷入了激烈的競爭，不斷突破馬力和速度的極限。這最終導致了一些世界上最強大、最具攻擊性的肌肉車的誕生。但肌肉車的黃金時代並沒有持續多久。

甚至在 20 世紀 70 年代初，情況就發生了變化。保險公司開始對肌肉車收取高額保費，使得擁有肌肉車的成本變得昂貴。政府還出臺了新規定，執行更嚴格的排放標準，這無意中影響了汽車性能。然後，1973 年，石油危機爆發，導致油價飆升，迫使許多買家優先考慮燃油經濟性而不是速度。

因此，20 世紀 70 年代的肌肉車在某種程度上代表了汽車行業轉向更實用的汽車之前對無拘無束性能的最後一次慶祝。在本文中，我們將介紹定義這個令人難忘的十年的六款最令人印象深刻、馬力最大的肌肉車。

然而，這種動力的代價不菲。HEMI 發動機選項額外花費 900 美元，幾乎是汽車基本價格的三分之一。除此之外，高額的保險費和糟糕的燃油經濟性也讓大多數買家無法承受。1971 年，只有大約 100 輛硬頂車和 7 輛敞篷車搭載了 HEMI 發動機，使它們成為有史以來最稀有的肌肉車之一。如今，這些汽車價值數十萬美元，有些甚至售出了一百多萬美元。

福特野馬Boss 351

1971 款 Boss 351 是福特為傳奇的 Boss Mustang 系列送別的方式，也是一次完美的告別。該車型搭載 351 Cleveland V8 發動機，福特專門對其進行了改裝，以實現高性能。我們說的是實心升降凸輪軸、鋁製進氣歧管、經過特殊調校的四腔化油器和獨特的雙點分配器。所有這些説明 Boss 351 產生 330 馬力和 370 磅英尺的扭矩，使其成為當時最強大的野馬之一。

它可以在短短 5.8 秒內從 0 加速到 60 英里/小時，並在 14.1 秒內完成四分之一英里的行駛。福特為這款發動機配備了密齒比四速手動變速箱，讓駕駛員能夠充分利用其高轉速動力帶。為了應對如此高的速度，福特工程師為 Boss 351 配備了競賽懸架裝置。它配備了交錯式后減震器，其中一個減震器朝前，另一個朝後，以減少車輪跳動並提高急加速下的牽引力。該車還配備了動力前盤式制動器和快速轉向系統，這讓它在同等尺寸的肌肉車中出奇地靈活。

在外觀方面，Boss 351 擁有 NACA 引擎蓋進氣口、引擎蓋上的大膽黑色條紋和低調的“Boss 351”字樣，讓人們知道這不是一輛普通的野馬。鍍鉻保險杠和飾件增添了一絲時尚感。然而，其寬大的車頂支柱和座椅位置使駕駛員更難從後窗清晰地看到外面。

儘管如此，Boss 351 仍然是野馬歷史上的一個特殊部分。雖然未來的野馬最終會超越它的性能，但它實際上只是福特第一代高性能野馬最精緻的版本，直到幾十年後 Boss 這個名字重新出現。

雪佛蘭 Chevelle SS 454

1970 款雪佛蘭 Chevelle SS 454 LS6 是底特律有史以來最強大的量產車之一，可以說是雪佛蘭有史以來最令人印象深刻的肌肉車之一，它配備了如今已是傳奇的 LS6 454 立方英寸 V8 發動機。這款發動機官方輸出功率約為 450 馬力，扭矩高達 500 磅英尺。這款發動機的特別之處在於其令人難以置信的高壓縮比 11.25:1、堅固的升降凸輪軸、大型方形埠頭以及安裝在鋁製進氣歧管上的 800 CFM Holley 四腔化油器。這種組合説明 SS 454 在不到六秒的時間內實現了從 0 到 60 英里/小時的加速，並在 13 秒內跑完四分之一英里

但雪佛蘭不僅僅專注於直線速度。SS 454 還配備了特殊的后懸架，以提高操控性。動力前盤式制動器是標準配置，有助於控制所有動力，而對於那些想要更好轉彎能力的人，雪佛蘭提供了 F41 特殊性能懸架套件。

1970 年款 Chevelle SS 454 的設計既激進又簡潔：雙運動條紋、醒目的 SS 徽章和黑色格柵。車內配有獨特的 SS 方向盤、舒適的運動型桶形座椅和以駕駛員為中心的佈局。雖然豪華不是主要考慮因素，但買家仍然可以添加空調等選配，儘管這會略微降低性能。儘管配置令人印象深刻，但雪佛蘭僅生產了 4,475 輛配備 LS6 的 Chevelles，這使其成為稀有之物，也是當今最昂貴的肌肉車之一。

別克 GSX Stage 1

別克並不以生產肌肉車而聞名，但 1970 年的 GSX Stage 1 改變了這一現狀。別克以生產舒適、精緻的汽車而聞名，但憑藉這款車型，他們開始證明自己可以像其他汽車一樣擁有出色的性能。

與許多隻注重速度的肌肉車不同，GSX Stage 1 的設計兼顧了動力和舒適性。引擎蓋下是一台巨大的 455 立方英寸 V8 發動機，可產生 360 馬力和驚人的 510 磅英尺扭矩 - 這項記錄直到 2003 年才被其他美國汽車打破。別克為 Stage 1 套件提供了額外的性能升級，包括更大的氣門、更強勁的凸輪軸和重新校準的化油器，使其成為當時最快的肌肉車之一。它可以在 13.4 秒內跑完四分之一英里，同時仍提供平穩而精緻的駕駛體驗。

別克還調整了懸架以平衡性能和舒適度，增加了重型彈簧、特殊減震器和后穩定桿。GSX Stage 1 既快又時尚。它有兩種顏色：土星黃或阿波羅白，車身有大膽的黑色條紋。它還配備了一個功能齊全的引擎蓋轉速表和特殊的 GSX 徽章，以確保每個人都知道這不僅僅是另一輛別克。

車內配有桶形座椅、地板換檔器和全套儀錶，包括內置在引擎蓋轉速表中的真空計。別克只生產了 678 輛，使其成為當時最稀有的肌肉車之一。每輛車都附有詳細的文檔和特殊的 GSX 保修手冊。

龐蒂亞克 GT-37

1971 年的龐蒂亞克 GT-37 是當時最經濟實惠的高性能汽車之一。龐蒂亞克將其設計為 GTO 的更实惠替代品，但只要配備合適的發動機，它就能與更昂貴的競爭對手抗衡。配備 L78 400 立方英寸 V8 發動機時，它可產生 330 馬力和 445 磅英尺的扭矩，使其成為一款強大的潛伏車。因此，雖然它看起來並不起眼，但這款車的速度卻非常快。

GT-37 採用雙鏟式引擎蓋、細條紋和無裝飾環的 Rally II 車輪設計。在底盤上，龐蒂亞克升級了懸架，採用特殊彈簧和減震器，並標配前動力盤式制動器。如果您選擇高性能 455 HO 發動機，您還會得到一個重型離合器、更好的冷卻系統，以及四速手動或三速自動變速器的選擇。

儘管價格較低，但 GT-37 可以在 14 秒內跑完四分之一英里，速度與一些高端肌肉車一樣快，甚至更快。車內配有桶形座椅、地板換擋器和全套儀錶，包括轉速表。但龐蒂亞克保持了簡單的設計。重點是性能而不是豪華，這有助於降低成本。

GT-37 最大的優點之一是它的可獲得性。當時，甚至現在，擁有一輛令人印象深刻的肌肉車通常意味著要花大筆錢。這款車型讓年輕的司機和性能愛好者有機會擁有一輛強大的汽車，而無需花大價錢。作為單年車型，產量相對較低，尤其是 455 HO 版本。然而，正因為其稀有性，GT-37 近年來已成為一種收藏品。

道奇挑戰者 R/T

1970 年款 Challenger R/T 是道奇的終極肌肉車。配備 426 HEMI V8 發動機時，它可以產生 425 馬力和 490 磅英尺的扭矩，使其成為當時最強大的街車之一。HEMI 發動機配有雙四腔化油器、實心挺桿和高性能凸輪軸，可説明它在 13 秒多一點的時間內跑完四分之一英里。

道奇為買家提供了許多選擇，讓他們的挑戰者脫穎而出。這款車有大胆的條紋和廣泛的油漆顏色可供選擇。R/T 套件增加了性能升級，如重型拉力賽懸架、更大的剎車，以及手動或自動變速箱的選擇。最著名的功能之一是“Shaker”引擎蓋，它允許空氣濾清器穿過引擎蓋並隨著發動機的振動而移動，使汽車看起來更加兇猛。在內飾方面，挑戰者 R/T 配備了高背桶形座椅和帶有 150 英里/小時速度表的拉力賽儀錶盤。買家還可以使用不同的選項定製內飾以滿足他們的喜好。道奇在 1970 年售出了大約 19,000 輛這些挑戰者，證明瞭這款車有多受歡迎。即使在今天，這款車仍然是收藏家的熱門選擇，因為保存完好的車型在拍賣會上仍然可以賣出高價。

總體而言，20 世紀 70 年代是肌肉車發生巨大變化的時期。早些年，我們看到了這些強大而令人興奮的車型，甚至還有更多。但到了 20 世紀 70 年代中後期，由於排放法和燃料成本上升，肌肉車的產量急劇下降。然而，在短暫而輝煌的時刻，這些高馬力的機器統治了道路，讓每一位能夠擁有它的汽車愛好者興奮不已。

校對 任盈