在固態電池問世之前，液態鋰離子電池主流路線就兩個：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

在新能源汽車開始發展之後，兩種動力電池的路線之爭就一直沒有停止過，兩種動力電池的裝機量交替領先，在最近幾年，磷酸鐵鋰電池的裝機量，反超了三元鋰電池，成為了市場上的主流。

關於磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雙方彼此的優劣點分析的時候，有一點經常會被提到，那就是三元鋰電池的熱穩定性，不如磷酸鐵鋰電池，也就是磷酸鐵鋰電池更安全。

但是有一個現象非常明顯，那就是除了比亞迪一家之外，其他車企都不約而同，將三元鋰電池用在高端車型上，將磷酸鐵鋰電池，用在了中低端車型上，即使是一款車型，它的低配和中高配，往往都是採用不同的電池類型，低配用磷酸鐵鋰，高配用三元鋰，這種情況數不勝數。既然磷酸鐵鋰更安全，為什麼中高端車型卻用了三元鋰電池？這不是矛盾的嗎？

而這還要從兩種動力電池的特點說起，兩種動力電池的特點簡單可以概括為：

三元鋰電池，能量密度更高，充放電性能更好，熱穩定性較差，低溫性能更好

磷酸鐵鋰電池，能量密度偏低，充放電性能弱一點，熱穩定性更好，迴圈壽命更長，成本較低。

磷酸鐵鋰電池的熱穩定性更好，不是說磷酸鐵鋰電池不自燃，而是它的自燃區別於三元鋰電池，起火之後，火勢蔓延更慢，即使熱失控之後，也不會馬上爆燃。

從兩種動力電池的特點就能看出來，為什麼車企不約而同在高端車型上採用三元鋰電池。主要還是從充放電性能和能量密度方面的考慮。中高端的新能源汽車，往往搭載的動力電池容量更高，如果採用磷酸鐵鋰電池，自重會更大，影響車輛操控性，增加能耗，而中高端車型也對動力電池的充放電性能提出了更高的要求。

有人說，那比亞迪不是剛剛推出了兆瓦閃充嗎？不也是用的磷酸鐵鋰電池？但是比亞迪只有這一家，其他車企的磷酸鐵鋰電池，普遍在充放電性能上不如三元鋰電池。

比亞迪之所以和其他車企不同，無論低端還是中高端，都用的是磷酸鐵鋰電池，是因為比亞迪一直堅持鐵鋰的技術路線，通過掌控全球31%的磷酸鐵鋰礦藏，比亞迪構建了從礦山到電芯的垂直產業鏈，這使得其在電池成本上具有顯著優勢。比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面研發較早，在鐵鋰電池方面的技術研發比較深入，所以才能做到不輸甚至比三元鋰電池更強的充放電性能。

但是這樣做也並非沒有付出代價，比亞迪的純電車型，往往比友商的更重，高端車型動不動就三噸重，除了易三方技術帶來的更大的自重之外，磷酸鐵鋰電池更低的能量密度也是重要原因。

至於我們作為消費者該怎麼選擇動力電池，還是要具體車型具體分析，比亞迪能把磷酸鐵鋰電池做到10C超充，也有上汽等車企，能夠實現三元鋰電池裝機零自燃。但是可以肯定的是，在固態電池問世之前，三元鋰電池佔據中高端新能源市場的趨勢是不會改變的。