曾經的寶駿530、寶駿730、寶駿510等車型席捲全國，品牌月銷量動輒超10萬台。而如今的新寶駿卻已是落日黃昏，讓人看不到希望的曙光。寶駿在售的幾款車型，無一款月銷過千的。
新車還把重點放在了智駕上，而消費者關注的卻是三電系統，例如用更好的電池，實現更強的續航能力等，去掉花裡花哨的功能，把價格打下來。
然而到了寶駿雲海，智駕又成為了宣傳賣點。相比兄弟車型——五菱星光S，寶駿雲海在售價、尺寸、舒適性配置、實用性等方面都不佔優勢。最大亮點的智駕系統，算力又有限，智駕水準不高，對於這個價位的車型來說，顯得有些雞肋了。
因此，雖然上市前很多人看好寶駿雲海，但上市后，更多的人都選擇了五菱星光S，星光S最高月銷7559台，而寶駿雲海最高月銷3242台，但如今已跌至不足千台。
另一款新車——寶駿雲光，去年8月就完成了申報，但更名寶駿享境后，卻遲遲不上市。此前，新車預計11萬左右，有望成為最便宜的C級車。但如今星海S7又把價格捲到了10.99萬起，關鍵是這個售價還是賣不好。
這也導致寶駿享境的處境十分尷尬。如此內卷的車市，各大品牌價格越卷越低，而此前依賴低價車市場的品牌，受到了前所未有的壓力，無論是斯柯達還是捷達汽車，都被擠壓了生存空間。而寶駿還有兄弟品牌——五菱，也在擠壓其生存空間。
而寶駿自身也陷在了矛盾里，品牌力求向上發展，智駕是一個契機。但品牌形象在消費者眼裡，依舊是“廉價”的代名詞。品牌影響力與五菱相比，差距實在太大了。如果不能以銷量破局，寶駿的向上發展，更多的是一種奢望。
校對 任盈