為什麼“三點式安全帶”是汽車安全領域最偉大的發明？

因為三點式安全帶是：·限制使用者自由度較小·用戶學習成本最小，使用方便的·用對系統影響最小的·成本追加最小·效用又穩定確定的實現了最大化的安全率提升。

解決了問題的同時，沒有帶來一大堆新的問題要實現這個，不容易。私自定義個偉大指數：

偉大指數 = （解決的問題程度 × 解決方案普適性） / （實施成本 × 慣性阻力）

三點式安全帶的分母很小，分子很大。應該算是偉大的發明吧。

解決問題的程度：直接看數據根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）統計，安全帶將乘員死亡風險降低50%，重傷風險降低45%。

這僅僅是安全帶單兵作戰的效果。僅僅是，肩帶固定上半身、腰帶固定骨盆。就實現了：將碰撞動能分散到人體最堅固的骨骼結構（鎖骨、肋骨、髖骨），避免內臟撞擊方向盤或儀錶臺。

帶來就是方案的適普性不會讓坐車的人太彆扭，屁股本來就是要穩定坐著的，軀幹也還有一定的俯仰活動空間。而且，僅靠單手，咔嚓一聲就能夠完成。

基本沒有學習成本，只有一點點的適應成本。而且硬體成本、對車輛本身的改動都極少。但結果上的極簡，其實背後有無數的開發和考量。

·織帶：既要足夠強韌（抗拉強度≥20kN，相當於吊起2噸重物），又要能被普通人輕鬆拉出。為此，尼爾斯測試了400種纖維編織方案，最終選定聚酯纖維與尼龍的螺旋混編結構。·卷收器：發明者尼爾斯·博林用預緊裝置+限力器組合，讓安全帶在碰撞瞬間先“瞬間鎖死”固定人體，再“緩慢釋放”避免肋骨骨折。·肩帶角度： “從鎖骨斜跨至髖骨”，既保證約束力，又避免頸部勒傷

而後真正讓安全帶變得適普，得感謝那家發明三點式安全帶的品牌。1959年沃爾沃免費開放專利，放棄數百億美元利潤，使三點式安全帶迅速普及。若無此舉，按當時技術壟斷慣例，普及可能延遲數十年。

回想下，在汽車發展的長河裡。安全帶是不是？在畜力運輸向機動車社會過渡時，搬開了一塊很大的絆腳石。那塊追求效率與安全之間的，難以權衡的絆腳石。得以，讓機動車成為高效的A點到B點私人移動工具的絕對主流。

現在機動化交通向智慧化交通轉變，這種偉大的發明會是什麼呢？

喔，即使有偉大的發明。現在好像還有人放著偉大的發明，就是不用。工具再好，得用起來。

為自己的人生負全責