作為小米首款純電SUV，YU7自曝光以來便成為行業焦點。其22.59萬-24.59萬元的預售價區間，不僅直接對標特斯拉Model Y煥新版（26.35萬起），更試圖以“高配低價”策略顛覆傳統SUV溢價邏輯，在競爭白熱化的中高端市場殺出血路。然而，這場定價博弈背後，既有技術配置與成本控制的平衡，也暗藏產能、利潤與市場競爭的多重風險。
YU7車身尺寸（4999/1996/1600mm，軸距3000mm）全面超越Model Y（軸距2890mm），同時共用SU7的800V高壓平臺，雙電機四驅版綜合功率達508kW，頂配零百加速進入3秒級，性能參數優於多數競品。電池方面採用磷酸鐵鋰（標準版）和三元鋰（高配版）雙路線，標準版容量提升至96.3kWh，受益於碳酸鋰價格下降，成本壓力有所緩解。全系標配雷射雷達、全景HUD等配置，相比Model Y需額外選配高階功能，性價比優勢顯著。
不過，運動化設計導致後排空間表現存疑，且未提供6/7座版本，可能流失部分家庭使用者。此外，智己LS6、極氪7X、阿維塔07等國產競品已搶佔20-25萬元區間，SUV市場競爭激烈程度遠超SU7所在的轎車市場。
小米試圖通過“同平臺同價”策略改寫行業規則。參考SU7起售價21.59萬元，YU7若以22.59萬元起售，價差僅1萬元，遠低於行業SUV比轎車貴2-3萬元的常規。這一激進策略的背後是模組化生產的支撐——YU7與SU7零部件通用率達75%，規模化採購攤薄邊際成本。供應鏈信息顯示，YU7採用弗迪磷酸鐵鋰電池，相較SU7的寧德時代三元鋰電池成本降低約18%，疊加智駕系統研發費用攤薄，為價格下探提供空間。
然而，SUV車身結構導致製造成本比轎車高6%-10%，若強行壓縮價差，可能擠壓獲利率。業內測算，若維持17%毛利率，YU7起售價可控制在22.7萬元左右，但綜合考慮品牌溢價與市場競爭，實際定價或接近24萬元。小米或將採用“低起價+選配包”模式，將雷射雷達、空懸等設為選裝，既維持價格吸引力，又為高配版本預留利潤空間。
特斯拉Model Y的26.35萬元售價為YU7劃定了錨點。若延續SU7“比競品低3萬元”的邏輯，YU7定價24.59萬元可與Model Y保持競爭力，同時避開問界M7、理想L6等國產競品的火力範圍。市場反饋顯示，22-25萬元是消費者心理錨點：低於23萬元可能引發搶購潮，但會導致SU7使用者分流；超過25萬元則直接進入傳統豪華SUV戰場。
行業預期分化明顯：激進派認為22.98萬元定價可衝擊月銷4萬輛，保守派則強調25萬元更符合SUV溢價規律。部分管道甚至傳出19.59萬元的“殺手鐧”價格，但因缺乏成本支撐未被採信。若YU7最終定價突破預期，可能迫使特斯拉提前降價，並加劇華為、極氪等品牌的競爭壓力。
雷軍的行銷策略為YU7注入獨特熱度。從武大櫻花樹下的“車模秀”到“低起價+選配包”的懸念釋放，小米將產品曝光與情懷行銷深度融合。雷軍以“校友捐贈者”身份回歸母校，借櫻花季天然流量為新車鍍上人文濾鏡，同時通過親民人設消解商業行為的功利性。這種人格化IP的打造，使YU7未上市便收穫潑天關注，甚至讓友商患上“雷軍PTSD”——畢竟“研發經費比小米高，發佈會流量還不如雷軍握個手”。
然而，流量狂歡背後暗藏隱憂：SU7 Ultra頻發的超速事故警示仍需重視；每台車虧損4.5萬元的財報數據（2023年創新業務凈虧損62億元）暴露了“以價換量”的風險；過度依賴雷軍個人IP，也需思考品牌長效價值的構建。
北京工廠初期15萬年產能需同時滿足SU7和YU7需求，交付週期過長可能削弱價格優勢。二期工廠投產後年產能將提升至30萬輛，為價格戰提供底氣。但實用性SUV市場需求遠超轎車，若YU7上市即爆單，產能爬坡與供應鏈穩定性將成為關鍵挑戰。
小米YU7的定價策略，本質是在性能配置、成本控制與市場熱度間的精密權衡。其入局不僅關乎單款車型成敗，更可能重塑中高端純電SUV的價值體系。若成功複現SU7的破局奇跡，行業或將迎來新一輪洗牌；但若陷入“低價低利”陷阱，小米汽車的長期發展亦將承壓。無論如何，這場定價博弈的終局，都將為消費者帶來更內卷的價格與更極致的產品。