智能駕駛領域的競爭日益激烈，去年，評價智能駕駛是否領先的主要依據還是功能的可用範圍，例如能否“全國可開”，或者是否僅限於特定區域。然而，到去年底及今年第一季度，競爭焦點已經轉變為“車位到車位”的全方位輔助駕駛能力。

“車位到車位”指的是從出發車位啟動智能駕駛功能，車輛能夠自動行駛至目的地車位，理想狀態下全程無需人工干預。今年初，比亞迪推出的“全民智駕”更是引發了業界對於“高階智駕”定義的廣泛討論。普遍認為，如果一套系統能夠實現“車位到車位”，那麼它無疑屬於高階智能駕駛的範疇。

昨晚，極氪千里浩瀚智駕發佈會的舉行，為極氪智能駕駛技術“定調”：極氪不僅成功落地了高階智能駕駛，還致力於引領並推進L3級智能駕駛的落地。作為吉利集團的智駕標杆，極氪在此次發佈會上展示了其智慧駕駛技術的最新成果。

月初，吉利集團發佈了千里浩瀚智駕的H1至H9五個版本，其中，作為集團高端品牌的極氪，其全系車型都將搭載H7與H9方案。極氪科技集團旗下的領克900，將首發搭載英偉達Thor晶片和千里浩瀚H7方案，具備“車位到車位”的全方位輔助駕駛能力。

而極氪的旗艦車型9X光輝，則將搭載極氪自研自製的雙Thor算力平臺，總算力高達1400TOPS，這是面向L3級智能駕駛打造的產品。在硬體配置上，它不僅有前向長距雷射雷達，還配備了環繞車身四周的dToF補盲雷射雷達，形成360度的視覺與鐳射點雲感知冗餘。針對L3級智能駕駛的冗餘需求，極氪還在此車上搭載了線控轉向、數位化底盤等配置。

在昨天的發佈會上，極氪還透露，其“車位到車位”功能已進入內測階段，並被稱為“滿血版車位到車位”。這一功能能夠應對通勤場景中的所有工況，包括通過閘機、施工路段、環島、U型掉頭、可變車道等複雜路況，甚至在抵達目的地後，系統還能自動停入機械車位。該功能的地圖資訊由極氪自行採集，使用者無需學習記憶，首次到訪的停車場即可使用。

極氪還展示了“車位到車位”結合機器人充電的功能，用戶離車后，系統能自行開到充電樁，並通過機械臂自動插槍充電。目前，“車位到車位”功能正處於公測階段，預計下個月將正式推送給所有浩瀚智駕使用者。同時，極氪在主動安全方面也有所突破，H7方案已具備G-AES能力，即緊急轉向避讓功能，該功能在自主品牌中已有多家車企向使用者交付。

儘管極氪的智能駕駛自研啟動時間晚於小鵬、蔚來和理想等車企，但從其高速NOA發佈到量產“車位到車位”，僅用了一年多的時間。這背後離不開極氪自研團隊的辛勤付出和吉利集團的大力支援。在昨天的發佈會上，極氪還宣佈將分段式端到端架構技術升級為一段式端到端架構，並引入了MLM多模態大語言模型和極氪自研的數位先覺網路，以提升智慧駕駛系統的全面性和安全性。

如今，極氪在技術層面已追上智能駕駛領域的第一梯隊，甚至在某些方面展現出更強的競爭力。從高速NOA到無圖城市NZP，極氪僅用了一年時間便實現了多項技術的突破。未來，隨著H9方案的逐步落地，極氪有望在L3級智能駕駛領域與華為ADS等領先企業進行正面對壘，為消費者帶來更加智慧、便捷的出行體驗。