在新能源汽車行業的激烈競爭中，小鵬與蔚來這兩大造車新勢力紛紛喊出了在2025年第四季度實現單季度盈利的目標。經過十年的發展，“蔚小理”等新勢力車企經歷了市場的起起伏伏，如今步入了各自不同的發展階段。

從2024年的業績報告來看，理想汽車以超過50萬輛的年交付量，穩穩佔據了第一梯隊的位置，與小鵬和蔚來的差距逐漸拉大。蔚來和小鵬則分別交付了超過22萬輛和19萬輛新車，儘管在交付量上兩家公司差距不大，但蔚來657.3億元的營收卻遠超小鵬的408.7億元。

在毛利率方面，兩家公司都有所改善，小鵬的虧損幅度有所收窄，而蔚來則因高昂的費用支出導致虧損進一步擴大。不過，隨著小鵬MONA M03和小鵬P7+等車型的熱銷，小鵬的毛利率有望進一步提升。2025年，小鵬預計將有四個改款車型和三個全新車型上市，包括小鵬P7i、小鵬G6、小鵬G9、小鵬X9等改款車型，以及小鵬G7、小鵬G01等全新車型。

蔚來方面，李斌再次主導了公司的深度變革，推動降本增效，力求每一分錢的投入都能帶來回報。2025年，蔚來將在三個品牌上齊發力，NIO品牌的高端旗艦ET9將於3月底開啟交付，ET5/ET5T、EC6、ES6等車型也將在二季度發佈2025款新車。螢火蟲品牌也將於4月上市交付。

對於正在“複讀”的蔚來和小鵬來說，2025年的壓力和挑戰各不相同。蔚來需要等待一款能夠引爆市場的車型來縮小與競爭對手的差距，而小鵬則需要延續開年的良好銷量勢頭，穩住市場地位。

回顧2024年，小鵬的走勢可謂跌宕起伏。上半年銷量增長乏力，深陷掉隊傳言。然而，隨著下半年MONA M03和小鵬P7+兩款爆款車型的推出，小鵬的局面開始扭轉。財報顯示，小鵬2024年營收同比增長33.2%，虧損幅度大幅收窄四成。尤其是第四季度，MONA M03的爆賣為小鵬的銷量注入了強勁動力，佔比達到42%。

相比之下，蔚來在2024年則更加依賴高端市場和換電網路的擴張。全年實現收入同比增長18.2%，交付量也創歷史新高。然而，多品牌擴張的戰略之下，蔚來的虧損進一步擴大。李斌表示，近期銷量的增長受到了競爭和負面輿情的影響，這些因素大約影響了30-40%的銷量。

為了降低成本、提升效率，蔚來從今年一季度開始推進從研發到供應鏈再到銷售服務端的全面降本措施。李斌在業績電話會上表示，從二季度開始，報表在成本端、費用端都將有顯著改進。隨著銷量的增加、毛利率的提升以及費用的控制，蔚來有信心實現今年四季度盈利的目標。

在新能源汽車市場極度內卷的今天，任何車企都如同逆水行舟，不進則退。對於正在“複讀”的蔚來和小鵬來說，更是沒有喘息的時間。他們需要在激烈的市場競爭中不斷尋找突破點，努力提升自己的市場份額和盈利能力。