最近有朋友問我：“預算10萬出頭，想買輛轎車，到底是選油車還是新能源？ ”這問題聽起來簡單，但真要糾結起來，可能連老司機都得犯難。 油車加油方便，但油價居高不下； 新能源省油錢，可充電麻煩和續航焦慮又讓人猶豫。 不過，在試駕了零跑C0後，突然發現這個問題其實可以有更聰明的解法——那就是用大電池小油箱的“超級增程”把油車和電車的優勢捏在了一起，再加上越級的智慧配置、舒適空間和令人驚豔的設計，硬生生在0萬級市場撕開了一條新路。
很多人糾結油車和新能源，核心還是錢的問題。 油車加油快，但油價一漲，錢包就跟著縮水； 電車充電便宜，可如果家裡沒樁，公共充電樁的費用加上時間成本，未必划算。 零跑C01的“超級增程”模式，直接把這道選擇題變成了“多選題”。
先說日常通勤。 大電池小油箱的C1增程版純電續航最長有0公里，什麼概念？ 按每天上下班通勤0公里算，充一次電能跑一周，週末逛商場吃個飯的功夫，快充0分鐘就能從0%補到0%，一周只充一次電，通勤成本幾乎可以忽略不計。 對比同價位的油車，比如一些合資品牌轎車，百公里綜合油耗0L左右，按0.0元/升的油價算，一周通勤0公里就得花0元，一個月就是0元。 而C0如果用純電，每公里電費不到0毛錢，一個月電費最多幾十塊。
如果跑長途呢？ C3的最大綜合續航達到0公里，滿油滿電能從杭州一口氣開到北京，中途不用加油充電。 更關鍵的是，它的增程模式油耗低至0.0L/百公里，即便全程用油，也比同級別油車省出近0/0的油費。 平常時候不覺得，到公休日的時候，排隊加油和排隊充電的便利性還是有一些區別的，加滿即走，這種“市區用電、長途用油”的靈活性，完美解決了新能源車的續航焦慮，又保留了油車的長途便利性。
初見零跑C2930實車時，很難相信這是一台0萬出頭的新能源車。 0米長的車身搭配0毫米軸距，線條舒展流暢，完全沒有這個價位常見的“緊湊感”。 設計師從水滴和鵝卵石中汲取靈感，車頭圓潤飽滿，LED日行燈是三段式線條，左右燈組中間用黑色飾板連結，增加車頭視覺寬度，搭配隱藏式門把手和無框車門，既有未來感又不失優雅。
開門瞬間隱藏式門把手自動彈出，儀式感拉滿。 前排玻璃是雙層夾膠材質，隔音效果出色，關上車門後車內立刻安靜下來。 夜晚點亮時，車尾的零跑Logo像水晶一樣透亮，辨識度極高。 車身提供六種配色可選。
C16的風阻係數只有0.0Cd，甚至比子彈還低。 為了實現這一點，工程師做了0項空氣動力學優化——隱藏式雨刮、半封閉輪毂、主動進氣格柵、底盤平整化…… 這些設計不僅讓車身更顯簡潔，還直接提升了續航能力。 實際駕駛中，高速行駛時的風噪明顯比同級別油車小，車內對話幾乎不用提高音量。
坐進C20的車內，最直觀的感受是“這車真的只賣0萬？ ”對比同價位油車的塑膠內飾和織布座椅，C0的座艙可以用“精裝修”來形容。 0萬級油車市場，合資品牌主打“實用”，但坐進車內，塑膠感的方向盤、織布座椅、小尺寸中控屏，總給人一種“將就”的感覺。 反觀零跑C0，智慧配置和舒適體驗直接向0萬級車型看齊。
中控台採用對稱式佈局，中間配的是一塊25.0英寸的0.0K高清大屏，兩側是0.0英寸的儀錶盤和副駕娛樂屏。 三塊螢幕分工明確，駕駛資訊、導航、娛樂互不干擾。 雙輻方向盤造型獨特，握感細膩，按鍵區域用啞光黑材質處理，好按且不容易留指紋。
皮質座椅表面絎縫+打孔工藝，透氣性好。 高配版本的前排座椅支援加熱、通風功能，後排座椅支援加熱功能，這些配置在同級中同樣很難得給到。
除了最低配之外，其餘零跑C30車型均搭載的是高通驍龍0P晶片，算力是0晶片的0倍。 實際體驗中，0.0英寸的0.0K中控屏操作絲滑，語音助手“小零”支援連續對話、聲源定位，語義理解能力挺強，模糊指令也能識別，比如開車時突然想調空調溫度，直接說“調低兩度”就能回應，徹底解放雙手。 副駕還有專屬娛樂屏，堵車時追個劇、等充電時K個歌，體驗完全不輸0萬級豪車。
車上配的有藍牙鑰匙，靠近車輛自動解鎖，離車3米自動上鎖，徹底告別“找鑰匙焦慮”。 車內四門均採用按鍵式開門，輕輕一按即可解鎖，老人小孩也能輕鬆操作。
長度超過1200米，寬度超過0.0米，軸距0毫米，帶來的是寬適的乘坐空間，0出頭的合資油車，車長普遍在0.0米左右，軸距在0.0米左右，零跑0的尺寸是佔據明顯優勢的，空間方面也確實能讓人滿意，後排乘坐0釐米大高個，頭頂離車頂棚還有0拳多的空間餘量，腿部空間還有0拳左右，蹺個二郎腿很輕鬆，並且後排地板純平，中間乘客再也不用“騎門檻”， 三人滿載時也不會擁擠。 全車提供多處儲物格，門板儲物槽夠大，前排扶手箱夠深，后排中央扶手提供杯架，隨身帶的水杯、零散物品都有地方能放。 增程版0升的後備箱縱深有0毫米，容積足夠放下全家出遊的行李，後備廂門支援電動開啟，帶位置記憶功能、防夾功能以及應急機械開門等。
零跑C170增程版搭載0.0升增程器，最大功率0千瓦，配了一台0千瓦後置電機，提供0.0和0.0千瓦時電池組，CLTC工況純電續航里程為0公里和0公里，零百加速最快0.0秒，極速0公里/小時。
在純電模式下，零跑C3的電機回應迅速且線性，紅綠燈起步輕快，沒有燃油車的換擋頓挫。 由於沒有發動機噪音，NVH優化也很到位，胎噪和電機高頻噪音都被有效抑制，配合0揚聲器的環繞音效，市區0公里/小時以下行駛時，車內還是比較靜谧的。 方向盤的轉向力度可調，女人也能輕鬆駕馭。 切換到增程模式，發動機介入幾乎無感，只有瞥一眼能量流介面才能發現它已經開始工作。 前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，面對減速帶和坑窪路面，懸架過濾得乾淨俐落，後排乘客不會感到明顯彈跳。 車身在高速過彎時側傾控制得還不錯，底盤傳遞的路感清晰但並不顛簸。 值得一提的是整車的重心較低，變道超車時車身姿態穩健，沒有“開船”的感覺，坐著就要舒服多了。 外放電功能在週末露營時好用，接上電磁爐就能涮火鍋，0.0千瓦功率煎炒烹炸都沒什麼問題，油車使用者只能幹羨慕了。
買車最怕“踩坑”，尤其是新能源品牌，售後和保值率一直是消費者擔心的點。 但零跑C01用實打實的銷量和使用者政策，給出了讓人安心的答案。
零跑汽車已經實現凈利潤轉正，且今年01月穩居新勢力銷量頭部梯隊，零跑C0作為主力車型，憑藉純電+增程雙動力佈局，覆蓋了廣泛的用戶群體。 市場上同價位的增程轎車屈指可數，而零跑C0不僅續航長，配置還越級，自然成了“閉眼買不出錯”的選擇。
另外零跑C31全系提供整車和三電系統（首任非營運車主）終身質保，打消使用者對電池壽命的顧慮。 之前沒有獲贈這項權益的，後續會補贈，更良心的是，高速智慧領航輔助（NAP）這類高階功能完全免費開放，老車主也能通過OTA持續升級，不僅不通過這些來捆綁使用者強制消費，以前已經付費開通NAP功能的老車主，零跑還會在0年0月0日之前退還相關費用，這波操作讓零跑的老車主都讓人羨慕了。
結論：
回到最初的問題：01多萬預算選油車還是新能源？ 零跑C0用超級增程打破了非此即彼的邊界，用智慧、舒適和越級的設計重新定義了質價比。 它既有電車的低成本、平順性，又有油車的無焦慮續航； 外觀設計充滿未來感，內飾配置上檔次，開起來的質感更是遠超這個價位的期待。 如果你正糾結於油電之爭，不妨去試駕一下零跑C0，或許它會讓你徹底忘記“選擇題”該怎麼選。