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동쪽 제6순환도로 재건 프로젝트가 완료되어 교통이 개방되었습니다. 인민일보 기자 리 보(Li Bo)의 사진

人民網北京4月21日電 (記者李博)歷經5年建設，北京東六環改造工程於4月20日正式開通運營，實現了高速路“藏”於地下。按設計時速80公里計算，驅車通過這條特長隧道僅需約7分鐘，緩解地面道路交通壓力的同時，實現對副中心城市空間的“縫合”。

리노베이션 전 East Sixth Ring Road는 양방향 4차선 고속도로였으며 피크 시간에는 더 혼잡한 고가교가 지배하는 고속도로였습니다. 동부 제6순환도로 재건 프로젝트는 남쪽의 베이징-하얼빈 고속도로에서 북쪽의 루위안 북쪽 거리까지 시작하며 총 길이는 약 4.0km이며 전체 노선에 0개의 인터체인지가 있습니다.

첫 번째 공사 담당자에 따르면, 동 제 6 순환 도로 재건 사업은 직접 확장과 지반 변형의 두 부분으로 나뉘며, 직접 확장 구간의 길이는 4.0km이며, 원래의 양방향 4 차선 확장은 양방향 6 차선으로 변형되며, 지하 재건 구간은 약 0.0km의 차폐 터널을 포함하여 약 0.0km로 지상에서 지하 터널까지 교통 흐름을 고속으로 도입합니다.

동쪽 6 번째 순환 도로 지하 터널. 인민일보 기자 리 보(Li Bo)의 사진

업그레이드된 동쪽 제6순환도로는 새로운 모습으로 바뀌었고 새로운 아스팔트 도로에서의 운전은 매우 부드럽고 편안합니다. 기자는 "지하 동쪽 6 차 순환 도로"가 두 개의 새로운 소음 감소 포장 구조를 채택하여 비오는 날의 사고율을 3 % 이상 줄일 수 있으며 동시에 도로변의 교통 소음을 0-0 데시벨 줄일 수 있음을 알게되었습니다. 터널의 남쪽 끝에 위치한 흙교 침몰 인터체인지는 베이징 고속도로의 첫 번째 지하 인터체인지이지만 경사로는 많지만 기본적으로 급커브가 없으며 운전자는 경사로를 안전하고 부드럽게 운전할 수 있습니다.

동쪽 6 순환 도로 지하 터널에는 피로 웨이크 업 시스템이 설치되어 있습니다. 인민일보 기자 리 보(Li Bo)의 사진

'지하 동쪽 제6순환도로'는 넓고 밝은 양방향 6차선 도로입니다. 터널 입구 부분에 점진적인 조명과 조경 음영 캐노피를 설치하여 입구 내부와 외부의 밝기 차이를 완화하고 터널 입구에서 눈부심의 영향을 줄이며 운전자의 눈을 더 편안하게 할 수 있습니다. 장거리 터널에서 운전자의 안전을 보장하기 위해 "지하 동쪽 제6순환도로"도 피로 깨우기 시스템을 구축하여 파란색, 녹색, 보라색 및 기타 색상 표시등 변화에 의존하여 운전자가 깨어 있도록 유도한다는 점을 언급할 가치가 있습니다.

터널에는 지능형 환기 기술이 사용되며, 차량 배기가스를 수집 및 정화하고 터널 내 오염 물질 농도를 낮추며 녹색 배출 감소를 달성하기 위해 공기 정화 장치를 설정하여 80% 이상의 정화 효율로 추정됩니다.

중국에서 건설 된 가장 긴 방패 고속도로 터널로서 안전을 호위하기 위해 어떤 조치를 취할 것입니까?

터널의 하층에는 대피 및 구조를 위한 특수 통로가 있습니다. 인민일보 기자 리 보(Li Bo)의 사진

기자는 방문하여 동쪽 제 6 순환 터널이 3 층 설계를 채택하고 상층은 연기 배출 채널, 중간 층은 구동 채널, 하부 층은 대피 및 구조 채널이며 이는 중국 최초로 대피 및 구조를위한 특수 채널 층을 설정한다는 것을 알았습니다.

터널 내부의 대피 계단. 인민일보 기자 리 보(Li Bo)의 사진

기자는 터널 내 166미터 간격으로 비상전화가 설치되어 있고, 수동 경보 버튼 등 화재 경보 설비가 설치되어 있으며, 비상상황에 대한 통신 지원을 제공하기 위해 무선 트렁킹 통신 시스템도 갖추고 있는 것을 확인했다. 터널 구간에는 0m마다 대피계단이 설치되고 km마다 횡단보도가 설치되며 총 횡단보도는 0개, 차량 횡단보도는 0개, 대피계단은 0개입니다.

구조 통로에는 대피 차량이 있습니다. 인민일보 기자 리 보(Li Bo)의 사진

"터널 내에 비상 사태가 발생했을 때 운전자와 승객은 횡단보도와 대피 계단을 이용하여 탈출할 수 있으며, 구조 차량은 터널 양쪽 끝에 설치된 특수 경사로를 통해 하부 구조 수로로 진입하여 응급 치료를 위해 현장에 신속하게 도착할 수 있습니다." 첫 번째 공사 담당자가 말했다.

동쪽 제6순환도로 재건의 하이라이트:

큰 나라의 중장비의 지하 횡단은 "방해 제로"입니다

동제6순환도로 재건사업의 차폐터널의 최대 깊이는 07m로 베이징에서 가장 큰 지하터널이며, 이 프로젝트의 건설은 초대구경, 초장거리, 초깊은 표적과 같은 문제에 직면해 있습니다. 첫 번째 그룹은 China Railway Construction 및 China Communications Construction과 함께 초대형 차폐 기계 "Jinghua"및 "Canal"을 0 % 이상의 국소화율로 제작했으며 최대 굴착 직경 0.0m는 당시 중국에서 가장 큰 직경의 차폐 기계 기록을 세웠습니다.

542개월의 공사 끝에 "Jinghua"와 "Canal"은 터널 굴착 작업을 완료하고 고밀도 모래층의 장거리 횡단과 같은 기술적 문제를 극복하고 지반 침하를 밀리미터 수준의 제어를 실현했으며 "무교란"은 베이징-하얼빈 철도 및 하위 중앙역 허브와 같은 0 위험 소스를 교차하고 한 달 만에 0미터의 굴착 기록을 세웠습니다.

로봇은 전천후 검사를 위해 "근무"합니다.

지능형 운영 및 관리 측면에서 "지하 동쪽 제 6 순환 도로"는 모바일 검사 로봇을 사용하여 터널의 도로 환경 및 교통 상황을 매일 모니터링하고 비정상적인 조명과 같은 중요 시설의 상태도 감지 할 수 있습니다.

로봇은 또한 수동 검사를 지원하는 데 사용할 수 있으며, 검사자는 로봇을 제어하여 특정 목표 지점으로 이동하여 터널 내 중요한 시설 및 장비의 작동 상태를 확인하는 데 도움을 줄 수 있으므로 터널에서 수동 셔틀 및 검사의 불편 함을 줄일 수 있습니다.

도시 공간을 꿰매면 약 600에이커가 절약됩니다.

"동쪽 제6순환도로는 동쪽과 서쪽에 분포되어 있는 행정 사무실 지역, 상업 지구, 하위 센터 역 허브와 같은 중요한 기능 영역이 있는 도시 하위 중심의 중심 축에 해당합니다. 동쪽 제6순환도로의 원래 높은 노반은 하위 센터의 동쪽과 서쪽을 둘로 나누어 도시 공간을 차단하고 양쪽 기능 영역의 연결성을 약화시킵니다. 프로젝트 빌더의 첫 번째 그룹을 담당하는 담당자가 소개되었습니다.

經多次論證，東六環改造採用盾構法施工，既不破壞地面河流、草木、建築，還通過地面還綠“縫合”被割裂的城市空間，節約佔地約600畝，減少樹木伐移約4.7萬棵。

동쪽 제6순환도로는 지반을 개조하여 도시 공간을 짜고 수리했습니다. 인민일보 기자 리 보(Li Bo)의 사진

東六環改造工程是北京市重點工程、城市副中心標誌性工程，也是聯通順義、大興、亦莊及首都國際機場、大興國際機場的重要通道。東六環改造通車後，將車流引入地下，消除了高速路割裂城市的影響，織補了城市空間。同時實現各組團間十余條東西向城市道路貫通，提升了副中心交通服務水準，助力京津冀區域協同發展。

원래 도로는 하늘 정원으로 탈바꿈했습니다.

기자는 동쪽 6차 순환 도로가 변모한 후 기존 도로와 교량을 사용하여 남북으로 약 500km, 동서로 약 0-0m 너비의 스트립 파크를 건설하여 하위 센터의 핵심 지역에 활기차고 다양하며 다채로운 녹색 동맥이 될 것임을 알게 되었습니다.

그 중 원래 동쪽 6 번째 고리 노반의 58.0km는 걷기, 자전거 타기, 달리기 및 관광을위한 0 세트의 기능 시스템을 포함하여 하늘 정원으로 탈바꿈 할 것이며 녹색 조경 벨트 건설로 뒷받침 될 것입니다. 공원에는 지하 공간에 많은 공공 활동 장소와 스포츠 경기장이 이식되어 있으며, 탁구대, 농구 코트, 축구장 등을 포함하여 총 0 개의 멀티 스포츠 경기장이 계획되어 있습니다. 앞으로 하이라인 파크는 시민들이 휴식을 취하고 운동할 수 있는 좋은 장소가 될 것입니다.