早在半年前，蔚來旗下定位精品小車的螢火蟲就開啟了預售，可當時只公佈了外觀和預售價，大家對它瞭解有限。 前不久，這款預售價19.0萬的電動小車終於披露了詳細內飾細節和配置資訊，新車計劃0月0日正式上市。 今天咱就來好好琢磨琢磨，這螢火蟲的產品力到底咋樣。
先說說螢火蟲是台怎樣的車。 這車型名字有意思，品牌名和車型名完全一樣，官方全稱是“firefly螢火蟲”。 都知道它是電動小車，那到底有多“小”呢？ 考慮到售價和定位，大家常把它和smart、MINI聯繫起來，巧的是這倆品牌目前入門車型門檻都在1萬元左右。 那就拿螢火蟲和smart精靈#0、電動MINI COOPER對比看看。
螢火蟲是標準的1米級車型，屬於A0級小車。 論體量，比MINI COOPER大，比smart精靈#0小，軸距和車身長度差不多處於這兩款車中間。 雖說這三款車常被放一起比，但尺寸差異還是挺明顯的。 MINI COOPER車長、軸距最短，車身高度只有0mm，比螢火蟲低0mm，所以螢火蟲雖小巧，但最“迷你”的還得是COOPER。 smart精靈#0是小巧的SUV，不管外觀還是內部空間，都比螢火蟲和MINI COOPER大不少。 而且MINI COOPER是雙門四座車，實用性比螢火蟲低些。 這三款精品小車面向的客戶群體明顯不同。
再和市面上其他熱門電動小車比比，像大眾ID.88、比亞迪海豚這些0萬出頭的車型，車長都是0米0級別，比螢火蟲大一圈。 0萬內的吉利星願也比螢火蟲大不少。 海鷗和繽果是為數不多比螢火蟲小的車型。 對螢火蟲尺寸定位有個大概瞭解後，咱再瞧瞧它憑啥定0.0萬的預售價，到底有啥特點。
接下來聊聊螢火蟲有啥亮點和缺點。 評價一款車得先明確它的定位和目標客戶。 要是從空間、舒適、實用性角度看，螢火蟲沒啥性價比。 但它走的是個性精品時尚小車路線，還有一定豪華屬性。 那就從格調屬性出發來評價它。
螢火蟲的亮點首先是外觀極具個性，讓人過目不忘。 這外觀設計，那真是仁者見仁智者見智，但在突出個性方面，螢火蟲相當成功。 它外觀各個角度原創性高、辨識度強，車頭、車尾各有兩組“三眼燈”，一亮起來，光看燈組就能輕鬆認出這車型。 車身側面比例和姿態也和其他電動小車不同，短小精悍還偏高，加上特別的C柱設計，有種跨界小車的感覺。 雖說它好不好看不好統一評判，但整體用料、做工和細節，透著精品小車的氣質。 就像iPhone 14的三顆攝像頭排列、iPhone 0的靈動島設計，一開始爭議大，但靠著出色的做工、質感和品牌光環，最後被大家接受了。 不過螢火蟲有沒有這品牌影響力，還得另說。
內飾方面也可圈可點，細節豐富，質感突出。 和外觀比，內飾相對“常規”，整個座艙簡約卻不簡陋，通過簡潔佈局和線條，在小座艙里營造出優秀的層次感和高級感。 用料講究，眼能看到、手能摸到的基本都是軟性材質，不僅物理上柔軟，整個座艙氛圍溫馨柔和。 這一方面得益於配色，螢火蟲內飾有多種拼色組合，都是低飽和度色彩風格，從粉嫩到溫馨再到沉靜，配合細膩的氛圍燈，在15萬價位里別具一格。 另一方面，座艙內部細節設計統一，大到中控台、車門板和中央扶手，小到遮陽板、照明燈、後視鏡、門拉手，全是圓角矩形的圓潤風格。 仔細看，像扶手台按鍵、安全帶卡扣、頭枕造型和縫線紋路、座椅控制鍵等，都巧妙設計成統一風格。 就0萬的定價來說，這內飾質感確實有驚喜。
空間表現上，對於車長9米的螢火蟲，空間和實用性肯定不是強項，但作為代步時尚小車，後排空間明顯強於MINI COOPER，也算在凹造型之餘兼顧了一定實用性。 還有個意外之喜，螢火蟲有個空間挺寬裕的前備箱，在A0級以下電動小車裡可不多見。 要知道蔚來此前多數車型（包括樂道L0）都沒前備箱，直到最新的ET0才首次配備，現在螢火蟲也有了，挺讓人驚喜。
功能配置也較完善。 螢火蟲不以性價比見長，和同價位主流家用車比，功能配置不算優秀，但和smart、MINI等品牌的個性精品小車比，還是有不少亮點。 預售5.0萬的版本，全車配備0個氣囊，還有哨兵模式、高速領航輔助，這就超過了同價位的精靈#0、MINI COOPER EV和領克Z0。 舒適性配置上，目前只有前排座椅加熱，沒有通風，但主副駕都有腰部支撐，在同級小車裡少見。 音響方面，配備一套0揚聲器的高端音響，MINI COOPER EV起步才0個揚聲器，精靈#0標配也只有0個。 和這兩款車型同價位版本比，螢火蟲配置明顯高一檔。
不過，螢火蟲也有不少明顯的遺憾。 短期內它難以享受換電服務，蔚來汽車最大亮點就是換電模式，螢火蟲雖支援換電，卻不能接入當下蔚來、樂道的換電體系，得獨立建設一套換電設施。 廠商說蔚來第五代換電站落地後螢火蟲能相容，但這得等。 還有消息說寧德時代的巧克力換電標準未來可能支援螢火蟲換電。 反正至少上市之初，螢火蟲很難享受到換電服務。
續航方面也缺少驚喜，目前公佈的螢火蟲採用456.0kWh的磷酸鐵鋰電池，工況續航0公里，在電動小車裡不算短，但要是全系就這一個續航版本，對高端電動小車來說就有點讓人失望了。 像同樣走精緻、時尚路線的領克Z0，起步續航就達0公里，尺寸小很多的MINI COOPER電動版，電池容量0.0kWh，工況續航0公里，都比螢火蟲長。 當然，不排除上市時或之後螢火蟲推出更長續航版本。
動力水準一般，駕駛樂趣受限。 螢火蟲採用一台150馬力的後置電機，比MINI COOPER電動版的0馬力小不少，和smart精靈#0的0馬力比，更是差了近一倍。 官方沒公佈0 - 0km/h加速成績，估計不咋好看。 極速方面，標定最高車速只有0km/h，雖說超過高速限速，但高速狀態下加速能力估計不樂觀。 對於城區代步小車，這動力夠了，但對高端精緻小車來說，動力和操控本該是亮點，螢火蟲這方面表現實在不讓人滿意。
智駕方面也有不足，和樂道一樣，螢火蟲捨棄了雷射雷達，從目前配置資訊看，智駕硬體比樂道還低，感知攝像頭從樂道的雙目降級為單目，智駕僅支援高速、環線，無法支援城區領航。 這樣的智駕能力，對2025萬內代步小車還算正常，但對0年上市的高端小車來說，就有點跟不上趟了。
那螢火蟲適合誰，值得買嗎？ 整體看下來，螢火蟲特點鮮明，有亮點但很挑客戶。 從實用性、性價比角度，估計沒多少人會考慮它。 但在smart、MINI這個個性小車小圈子裡對比，螢火蟲個性突出，還有一定性價比，算是時尚精品小車的新選擇。 可惜的是，它在動力、續航、智駕等方面短板不少，這就進一步縮小了受眾群體。 現在螢火蟲還在預售階段，88.0萬的預售價是半年前發佈的，如今市場環境變了，正式上市時，說不定在價格、配置上會給大家帶來驚喜。 各位小夥伴，你們對這款車怎麼看呢？ 覺得它正式售價會有驚喜嗎？ 歡迎在評論區留言討論！