Trong mùa thu nhập gần đây của các công ty ô tô, nhiều công ty ô tô đã đưa ra một báo cáo tài chính xuất sắc, nhưng so với các công ty cùng ngành, một công ty ô tô khá thất vọng. Đó là BAIC.
Vào thời điểm cải tổ ngành công nghiệp đang tăng tốc, tình trạng khó khăn của BAIC không phải là một trường hợp riêng biệt. Hành trình chuyển đổi của nó cho thấy sự lo lắng tập thể của các nhà sản xuất ô tô truyền thống Trung Quốc: làm thế nào để phá vỡ xiềng xích của hệ thống mà vẫn giữ được lợi thế về quy mô? Làm thế nào để bạn cân bằng giữa sự tồn tại ngắn hạn với chiến lược dài hạn?
總之，2025年將成為北汽命運的分水嶺。若極狐年銷量突破15萬輛、享界告捷，集團有望在2026年實現新能源業務盈虧平衡。
最近車企財報季，不少車企都交出了一份亮眼的財報。零跑營收321.6億元，同比暴增92%，虧損有所收窄；小鵬單月銷量破3萬上演逆襲神話。
Tuy nhiên, so với các công ty cùng ngành, có một hãng xe hơi khá thất vọng. Đó là BAIC.
Vào ngày 6 tháng 10, BAIC, một công ty niêm yết tại Hồng Kông, đã đưa ra thông báo "cảnh báo lợi nhuận" và dự kiến lợi nhuận ròng thuộc về những người nắm giữ vốn chủ sở hữu của công ty tính đến 0 năm sẽ là khoảng 00 triệu nhân dân tệ, giảm khoảng 0,0% so với cùng kỳ 0.
BAIC Blue Valley đã công bố dự báo hiệu suất trong 65 năm và dự kiến lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông của các công ty niêm yết trong 0 năm sẽ là -00 triệu nhân dân tệ đến -0 triệu nhân dân tệ.
Tài sản thương hiệu của Tập đoàn BAIC được chia thành hai công ty niêm yết, một là BAIC, một công ty niêm yết tại Hồng Kông, có thương hiệu bao gồm BAIC, Beijing Benz, Beijing Hyundai, Fujian Benz, v.v.; Công ty còn lại là BAIC Blue Valley, được niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán Thượng Hải và các thương hiệu của nó bao gồm BAIC New Energy, Jihu Automobile và thương hiệu Xiangjie.
Ai cũng biết dẫn đầu BAIC là Mercedes-Benz, nhưng dù Mercedes-Benz có lợi nhuận đến đâu cũng không thể ngăn chặn sự sa sút của BAIC. Là công ty mẹ của liên doanh lớn nhất của Mercedes-Benz tại Trung Quốc, giá trị thị trường chỉ là 540 triệu đô la Hồng Kông.
Trong thông báo, BAIC Motor cho rằng nguyên nhân chính là do sự "cạnh tranh gay gắt" trong ngành xe du lịch trong nước trong 2024 năm, dẫn đến doanh số bán ô tô sụt giảm, đồng thời, để nâng cao năng lực cạnh tranh, sự đầu tư của công ty vào "chính sách kinh doanh" đã tăng lên, dẫn đến lợi nhuận ròng giảm đáng kể.
Tôi phải nói rằng cán bộ kỳ cựu của vòng tròn xe hơi này đang phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng. Việc BAIC có thể chuyển giao hay không phụ thuộc vào năm nay.
Là một doanh nghiệp "kỳ cựu" trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, bảng báo cáo của Tập đoàn BAIC đầu 2025 năm thật đáng xấu hổ.
Theo báo cáo tài chính 42 năm, lợi nhuận ròng hàng năm của công ty chỉ là 0,0 tỷ nhân dân tệ, giảm 0,0% so với cùng kỳ năm ngoái và khoản lỗ kinh doanh năng lượng mới mở rộng lên 00 triệu nhân dân tệ.
BAIC, từng được xếp hạng hàng đầu trong ngành với hai thương hiệu liên doanh Beijing Benz và Beijing Hyundai, hiện đang phải đối mặt với "sự bóp nghẹt ba lần" của việc tạo máu không đủ cho thương hiệu của chính mình, tăng trưởng yếu của các đối tác liên doanh và sự chuyển đổi chậm chạp của năng lượng mới.
Cuộc khủng hoảng sâu sắc này, liên quan đến định hướng chiến lược, cơ cấu quản lý và định vị thị trường, đã đẩy doanh nghiệp nhà nước cũ này đến thời điểm sống chết.
首先拿北京賓士來說，作為北汽集團的“利潤奶牛”，曾貢獻集團超80%的利潤。但2024年其銷量同比下滑7.3%，淨利潤銳減18.5%。豪華車市場電動化浪潮下，賓士系列在華表現疲軟。
與此同時，曾經的扛把子北京現代的風光也大不如前。前三季度虧損25.76億，要知道風光時，北京現代曾一度年銷百萬。但近年來，韓系品牌市場表現持續遇冷，年銷規模下降至30萬輛。
2021年—2023年，北京現代銷量分別為36萬輛、25.6萬輛和24.1萬輛，但去年其銷量僅15.42萬輛，同比下滑36.02%。比如北京現代旗下明星車型——途勝L曾迎來改款上市。但這款被北京現代寄予厚望的車型，並未在市場掀起波瀾，上市當月銷量僅有1540輛，也很難短期提振業績。
Điều đáng nói là đến nay, Hyundai Bắc Kinh, vốn có lợi thế danh tiếng lớn hơn, vẫn chưa ra mắt xe điện. Sự đình trệ tập thể của lĩnh vực liên doanh cũng đã phơi bày những hạn chế của mô hình "thị trường lấy công nghệ".
Vẫn còn nhiều người cảm thấy ma trận thương hiệu của BAIC đã từng hỗn loạn. "BAIC" vừa là tên của một công ty niêm yết vừa là tên thương hiệu; Định vị thương hiệu của Jihu, Xiangjie và BEIJING chồng chéo, và tương tự như vậy là sự tách biệt giữa xe nhiên liệu và kinh doanh năng lượng mới.
Tóm lại, trong 2025 năm, vấn đề cốt lõi lớn nhất của BAIC là ở lại bàn để đạt được nhiều lợi nhuận hơn.
Trước cuộc khủng hoảng, BAIC cũng dứt khoát tung ra hàng loạt "phẫu thuật" trong năm nay.
2025年2月15日，北汽藍谷宣佈將投入55億，用於升級開發享界品牌的三款全新車型，這一舉動也意味著北汽與華為的 “智電聯盟” 再度升級。
Ngoài ra, BAIC cũng đã làm được một việc lớn. Vào tối ngày 14 tháng 10, BAIC Blue Valley thông báo rằng công ty dự định đổi tên tiếng Trung từ "BAIC Blue Valley New Energy Technology Co., Ltd." thành "BAIC Extreme Fox New Energy Automobile Co., Ltd". Theo thông báo, công ty đã xây dựng ba thương hiệu lớn: Jihu, BEIJING và Xiangjie, và ma trận sản phẩm đã dần được cải thiện, và hình ảnh thương hiệu ngày càng phong phú. Việc đổi tên nhằm mục đích tập trung hơn nữa vào hoạt động kinh doanh chính của xe năng lượng mới.
Tất nhiên, đó không phải là một sự thay đổi tên đơn giản. BAIC Blue Valley giải thích trong thông báo rằng công ty đang trong giai đoạn quan trọng của việc nâng cấp chiến lược, nhằm mục đích tập trung hơn nữa vào hoạt động kinh doanh chính là xe năng lượng mới, tăng cường sự nhận diện và ảnh hưởng của thương hiệu trên thị trường, đồng thời tối đa hóa giá trị thương hiệu.
Đối với BAIC Blue Valley, việc đổi tên công ty không hề đơn giản, đằng sau đó là việc nâng cấp chiến lược toàn bộ kiến trúc thương hiệu.
Mặc dù hiện tại vẫn còn một cuộc khủng hoảng lớn, nhưng trên thực tế, BAIC không phải là không có con át chủ bài để chơi.
Hiện tại, Tập đoàn BAIC có "ba nguồn năng lượng mới".
Đầu tiên là thương hiệu BEIJING, còn có thể được gọi là "BAIC New Energy cũ", và dòng EU và EX của nó tập trung vào thị trường năng lượng mới cấp thấp; thứ hai là thương hiệu Jihu, là mô hình năng lượng mới cao cấp do Tập đoàn BAIC tạo ra, muốn cạnh tranh với các thế lực mới chủ đạo hiện nay; Thứ ba là thương hiệu Xiangjie, là cùng tạo ra các ứng dụng kịch bản lái xe thông minh cao cấp với Huawei.
Ví dụ, trong thương hiệu Xiangjie, BAIC đã chọn xây dựng một "phòng thí nghiệm chung" với Huawei, không chỉ giới thiệu buồng lái Hongmeng và hệ thống lái xe thông minh ADS 7.0 mà còn ra mắt mẫu Xiangjie S0 đầu tiên, trực tiếp so sánh NIO ET0, điều này cũng gây ra rất nhiều sức nóng thị trường.
Và những con át chủ bài như Mercedes. Chúng ta có thể học hỏi từ kinh nghiệm quản lý chuỗi cung ứng của Mercedes-Benz và mở cửa cho nhiều người ủng hộ năng lượng mới hơn như Jihu để giảm chi phí sản xuất.
Tham vọng của BAIC không hề nhỏ. Năm 2025 là năm đầu tiên trong kế hoạch "nhảy vọt ba năm" của Tập đoàn BAIC.Dự kiến đạt 2027 năm現整車銷量突破300萬輛，其中Doanh thu hàng năm của các thương hiệu độc lập200萬輛，新能源車佔比超過50%。
Độ khó không thấp. Hướng tới mục tiêu này, BAIC cũng bắt đầu tàn nhẫn với chính người dân của mình. "Tất cả đều được điều chỉnh, và đó là về việc đối mặt với sự phức tạp."
Một số phương tiện truyền thông đã đưa tin rằng Zhang Jianyong, Bí thư Đảng ủy và Chủ tịch Tập đoàn BAIC, đã thay đổi phong cách khiêm tốn của mình trong quá khứ, và cũng bắt đầu xuất hiện như các đồng nghiệp của mình và xuất hiện trong nhiều dịp công cộng khác nhau.
Ngoài ra, về mặt tổ chức, BAIC cũng đang có những thay đổi mạnh mẽ. Điều chỉnh nhân sự bao gồm nhiều lĩnh vực như cổ phiếu BAIC Jihu và BAIC.
不得不說，目前也已經有了一些成效。根據最新數據顯示北汽極狐全年銷量超8.1萬輛，同比增長170%，與華為攜手打造的享界S9，連續5個月成為40萬以上純電豪華轎車銷冠。
Hiện tại, mặc dù BAIC đã ổn định thị trường nhưng vẫn không thể ngồi yên và thư giãn, và vẫn đang phải đối mặt với áp lực và những lo lắng tiềm ẩn của sự chuyển đổi ngành. Đặc biệt so với các doanh nghiệp đầu ngành năng lượng mới, khoảng cách vẫn rõ ràng.
Vào thời điểm cải tổ ngành công nghiệp đang tăng tốc, tình trạng khó khăn của BAIC không phải là một trường hợp riêng biệt. Hành trình chuyển đổi của nó cho thấy sự lo lắng tập thể của các công ty ô tô truyền thống Trung Quốc:
Làm thế nào để phá vỡ xiềng xích của hệ thống mà vẫn giữ được lợi thế về quy mô? Làm thế nào để bạn cân bằng giữa sự tồn tại ngắn hạn với chiến lược dài hạn?
Câu trả lời cho những câu hỏi này sẽ quyết định liệu ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có thể thực sự thực hiện bước nhảy vọt từ "cường quốc sản xuất" sang "cường quốc sản xuất thông minh" hay không.
Theo quan điểm của anh Dao, một mặt, cần phải đi nhẹ nhàng và tập trung vào lực lượng chính.
Bạn có thể học hỏi từ những người đàn ông mạnh mẽ của GAC Aion và Chang'an, những người đã bị gãy cổ tay. Ví dụ, Zhang Jianyong, Bí thư Đảng ủy kiêm Chủ tịch Tập đoàn BAIC, từng nói rằng BAIC sẽ tập hợp các nguồn lực thuận lợi của toàn bộ chuỗi ngành "Tất cả đều được hưởng thụ". Giống như các hãng xe khác hợp tác với Huawei, họ cũng phải "bán linh hồn".
更曾在享界S9發佈會上高調喊話：“此次與華為攜手，我們更是以核心戰略、第一優先戰略的高度，集聚了北汽整車研發生產、零部件、服務貿易等全產業鏈所有優勢資源，ALLIN享界S9，助力享界S9衝擊行政豪華汽車市場。”
Mặt khác, có nhu cầu cấp thiết để thiết lập lợi thế hào nước độc đáo của riêng mình. Với việc nâng cấp và phát triển các mẫu xe mới của thương hiệu Xiangjie, sự đầu tư kỹ thuật của BAIC đã được đào sâu và dày lên, đồng thời được tin rằng nó cũng có thể trở lại đỉnh cao.
Canh bạc này là một vị thần hoặc một sự sụp đổ, không có lựa chọn trung gian!
總之，2025年將成為北汽命運的分水嶺。若極狐年銷量突破15萬輛、享界告捷，集團有望在2026年實現新能源業務盈虧平衡。
Cách duy nhất để sống sót là "chơi với tốc độ của Internet và làm nổ tung boongke bằng cách thực hiện ở cấp tiểu bang".
Chỉ cần tìm thấy một con át chủ bài mới, tiềm năng của cán bộ cũ không kém gì các lực lượng mới.