Dalam musim pendapatan syarikat kereta baru-baru ini, banyak syarikat kereta telah menyampaikan laporan kewangan yang cemerlang, tetapi berbanding dengan rakan sebaya mereka, satu syarikat kereta agak kecewa. Itulah BAIC.
Pada masa ini rombakan industri semakin pantas, keadaan BAIC sama sekali bukan kes terpencil. Perjalanan transformasinya mendedahkan kebimbangan kolektif pembuat kereta tradisional China: bagaimana untuk memecahkan belenggu sistem sambil mengekalkan kelebihan skala? Bagaimanakah anda mengimbangi kelangsungan hidup jangka pendek dengan strategi jangka panjang?
總之，2025年將成為北汽命運的分水嶺。若極狐年銷量突破15萬輛、享界告捷，集團有望在2026年實現新能源業務盈虧平衡。
最近車企財報季，不少車企都交出了一份亮眼的財報。零跑營收321.6億元，同比暴增92%，虧損有所收窄；小鵬單月銷量破3萬上演逆襲神話。
Walau bagaimanapun, berbanding dengan rakan-rakannya, terdapat syarikat kereta yang agak kecewa. Itulah BAIC.
3月21日，港股上市公司北京汽車發佈“盈利預警”公告，預計截至2024年度歸屬於公司權益持有人的凈利潤約為9.5億元，較2023年同期減少約68.6%。
BAIC Blue Valley mengeluarkan ramalan prestasi selama 65 tahun, dan dijangkakan bahawa keuntungan bersih yang boleh dikaitkan dengan pemegang saham syarikat tersenarai dalam 0 tahun akan menjadi -00 juta yuan hingga -0 juta yuan.
Ekuiti jenama Kumpulan BAIC secara kasar dibahagikan kepada dua syarikat tersenarai, satu ialah BAIC, sebuah syarikat tersenarai di Hong Kong, yang jenamanya termasuk BAIC, Beijing Benz, Beijing Hyundai, Fujian Benz, dll.; Yang lain ialah BAIC Blue Valley, yang disenaraikan di Bursa Saham Shanghai, dan jenamanya termasuk jenama BAIC New Energy, Jihu Automobile dan Xiangjie.
Semua orang tahu bahawa peneraju BAIC ialah Mercedes-Benz, tetapi tidak kira betapa menguntungkannya Mercedes-Benz, ia tidak dapat menghentikan kemerosotan BAIC. Sebagai syarikat induk usaha sama terbesar Mercedes-Benz di China, nilai pasaran hanya HK$540 juta.
Dalam pengumuman itu, BAIC Motor percaya bahawa sebab utamanya ialah "persaingan yang semakin sengit" dalam industri kereta penumpang domestik dalam 2024 tahun, mengakibatkan penurunan jualan kereta, dan pada masa yang sama, untuk meningkatkan daya saing, pelaburan syarikat dalam "dasar perniagaan" telah meningkat, yang telah menyebabkan penurunan keuntungan bersih yang ketara.
Saya harus mengatakan bahawa kader veteran bulatan kereta ini menghadapi krisis. Sama ada BAIC boleh bertukar bergantung pada tahun ini.
Sebagai perusahaan "veteran" dalam industri automobil China, kad laporan Kumpulan BAIC pada permulaan 2025 tahun adalah memalukan.
Menurut laporan kewangan 42 tahun, keuntungan bersih tahunannya hanya 0.0 bilion yuan, kejatuhan tahun ke tahun sebanyak 0.0%, dan kehilangan perniagaan tenaga baharu berkembang kepada 00 juta yuan.
BAIC, yang pernah berada di barisan hadapan industri dengan dua jenama usaha sama Beijing Benz dan Beijing Hyundai, kini menghadapi "pencekikan tiga kali ganda" hematopoiesis jenamanya sendiri yang tidak mencukupi, pertumbuhan rakan usaha sama yang lemah, dan transformasi tenaga baharu yang perlahan.
Krisis mendalam ini, yang melibatkan hala tuju strategik, struktur pengurusan dan kedudukan pasaran, telah mendorong perusahaan milik negara lama ini ke titik kritikal hidup dan mati.
首先拿北京賓士來說，作為北汽集團的“利潤奶牛”，曾貢獻集團超80%的利潤。但2024年其銷量同比下滑7.3%，淨利潤銳減18.5%。豪華車市場電動化浪潮下，賓士系列在華表現疲軟。
與此同時，曾經的扛把子北京現代的風光也大不如前。前三季度虧損25.76億，要知道風光時，北京現代曾一度年銷百萬。但近年來，韓系品牌市場表現持續遇冷，年銷規模下降至30萬輛。
2021年—2023年，北京現代銷量分別為36萬輛、25.6萬輛和24.1萬輛，但去年其銷量僅15.42萬輛，同比下滑36.02%。比如北京現代旗下明星車型——途勝L曾迎來改款上市。但這款被北京現代寄予厚望的車型，並未在市場掀起波瀾，上市當月銷量僅有1540輛，也很難短期提振業績。
Perlu dinyatakan bahawa sehingga kini, Beijing Hyundai, yang mempunyai kelebihan reputasi yang lebih besar, belum melancarkan kereta elektrik. Gerai kolektif sektor usaha sama juga telah mendedahkan batasan model "pasaran untuk teknologi".
Masih ramai orang yang merasakan bahawa matriks jenama BAIC pernah huru-hara. "BAIC" ialah nama syarikat tersenarai dan nama jenama; Kedudukan jenama Jihu, Xiangjie dan BEIJING bertindih, dan begitu juga terdapat pemisahan kenderaan bahan api dan perniagaan tenaga baharu.
Pendek kata, dalam 2025 tahun, isu teras terbesar BAIC ialah kekal di meja untuk mencapai lebih banyak keuntungan.
Dalam menghadapi krisis, BAIC juga dengan tegas melancarkan satu siri "pembedahan" tahun ini.
2025年2月15日，北汽藍谷宣佈將投入55億，用於升級開發享界品牌的三款全新車型，這一舉動也意味著北汽與華為的 “智電聯盟” 再度升級。
此外，北汽也幹了件大事。2月14日晚，北汽藍谷公告稱，公司擬將中文名稱由“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”變更為“北汽極狐新能源汽車股份有限公司”。公告顯示，公司已構建極狐、BEIJING和享界三大品牌，產品矩陣逐步完善，品牌形象日益豐富。此次更名旨在進一步聚焦新能源汽車主業。
Sudah tentu, ia bukan pertukaran nama yang mudah. BAIC Blue Valley menjelaskan dalam pengumuman itu bahawa syarikat itu berada dalam tempoh kritikal peningkatan strategik, yang bertujuan untuk memberi tumpuan lagi kepada perniagaan utama kenderaan tenaga baharu, mengukuhkan pengiktirafan dan pengaruh jenama dalam pasaran, dan memaksimumkan nilai jenama.
Bagi BAIC Blue Valley, pertukaran nama syarikat tidak mudah, di belakangnya terdapat peningkatan strategik keseluruhan seni bina jenama.
Walaupun masih terdapat krisis besar pada masa ini, sebenarnya, BAIC bukannya tanpa kad truf untuk dimainkan.
Pada masa ini, Kumpulan BAIC mempunyai "tiga sumber tenaga baharu".
Yang pertama ialah jenama BEIJING, yang juga boleh dipanggil "Tenaga Baharu BAIC lama", dan siri EU dan EXnya memberi tumpuan kepada pasaran tenaga baharu mewah; yang kedua ialah jenama Jihu, yang merupakan model tenaga baharu mewah yang dicipta oleh Kumpulan BAIC, yang ingin bersaing dengan kuasa baharu arus perdana semasa; Yang ketiga ialah jenama Xiangjie, iaitu bersama-sama mencipta aplikasi senario pemanduan pintar mewah dengan Huawei.
Sebagai contoh, dalam jenama Xiangjie, BAIC memilih untuk membina "makmal bersama" dengan Huawei, yang bukan sahaja memperkenalkan kokpit Hongmeng dan sistem pemanduan pintar ADS 7.0, tetapi juga melancarkan model pertama Xiangjie S0, yang secara langsung menanda aras NIO ET0, yang juga menyebabkan banyak kehangatan pasaran.
Dan ace seperti Mercedes. Kita boleh belajar daripada pengalaman pengurusan rantaian bekalan Mercedes-Benz dan membukanya kepada lebih banyak tenaga baharu seperti Jihu untuk mengurangkan kos pembuatan.
Cita-cita BAIC tidak kecil. Tahun 2025 ialah tahun pertama pelan "lonjakan tiga tahun" Kumpulan BAIC.Ia dirancang untuk mencapai 2027 tahun現整車銷量突破300萬輛，其中Jualan tahunan jenama bebas200萬輛，新能源車佔比超過50%。
Kesukarannya tidak rendah. Ke arah matlamat ini, BAIC juga mula kejam terhadap rakyatnya sendiri. "Semuanya ditala, dan ia mengenai menghadapi kerumitan."
Beberapa media telah melaporkan bahawa Zhang Jianyong, Setiausaha Jawatankuasa Parti dan Pengerusi Kumpulan BAIC, telah mengubah gaya rendah hatinya pada masa lalu, dan juga mula muncul seperti rakan-rakannya dan muncul dalam pelbagai majlis awam.
Selain itu, dari segi organisasi, BAIC juga membuat perubahan drastik. Pelarasan kakitangan meliputi pelbagai sektor seperti saham BAIC Jihu dan BAIC.
不得不說，目前也已經有了一些成效。根據最新數據顯示北汽極狐全年銷量超8.1萬輛，同比增長170%，與華為攜手打造的享界S9，連續5個月成為40萬以上純電豪華轎車銷冠。
Pada masa ini, walaupun BAIC telah menstabilkan pasaran, ia masih tidak boleh duduk dan berehat, dan masih menghadapi tekanan dan kebimbangan tersembunyi transformasi industri. Terutama berbanding dengan perusahaan ketua tenaga baru, jurang masih jelas.
Pada masa ini rombakan industri semakin pantas, keadaan BAIC sama sekali bukan kes terpencil. Perjalanan transformasinya mendedahkan kebimbangan kolektif syarikat kereta tradisional China:
Bagaimana untuk memecahkan belenggu sistem sambil mengekalkan kelebihan skala? Bagaimanakah anda mengimbangi kelangsungan hidup jangka pendek dengan strategi jangka panjang?
Jawapan kepada soalan-soalan ini akan menentukan sama ada industri automotif China benar-benar boleh merealisasikan lonjakan daripada "kuasa pembuatan" kepada "kuasa pembuatan pintar".
Pada pandangan Saudara Dao, di satu pihak, adalah perlu untuk mengembara dengan ringan dan memberi tumpuan kepada daya utama.
Anda boleh belajar daripada GAC Aion dan lelaki kuat Chang'an yang patah pergelangan tangan mereka. Sebagai contoh, Zhang Jianyong, Setiausaha Jawatankuasa Parti dan Pengerusi Kumpulan BAIC, pernah berkata bahawa BAIC akan mengumpulkan sumber berfaedah dari seluruh rantaian industri "Semua dalam keseronokan". Seperti syarikat kereta lain yang bekerjasama dengan Huawei, mereka juga perlu "menjual jiwa mereka".
更曾在享界S9發佈會上高調喊話：“此次與華為攜手，我們更是以核心戰略、第一優先戰略的高度，集聚了北汽整車研發生產、零部件、服務貿易等全產業鏈所有優勢資源，ALLIN享界S9，助力享界S9衝擊行政豪華汽車市場。”
Sebaliknya, terdapat keperluan mendesak untuk mewujudkan kelebihan parit yang uniknya sendiri. Dengan peningkatan dan pembangunan model baru jenama Xiangjie, pelaburan teknikal BAIC telah diperdalam dan menebal, dan dipercayai bahawa ia juga dapat kembali ke puncak.
Perjudian ini sama ada tuhan atau kejatuhan, tiada pilihan pertengahan!
總之，2025年將成為北汽命運的分水嶺。若極狐年銷量突破15萬輛、享界告捷，集團有望在2026年實現新能源業務盈虧平衡。
Satu-satunya cara untuk bertahan ialah "bermain dengan kelajuan Internet dan meletupkan bunker dengan pelaksanaan peringkat negeri".
Selagi kad truf baru ditemui, potensi kader lama tidak kurang daripada kekuatan baru.