當初買車的時候為什麼會選奧迪，一句話，就是因為沒錢，那時候賓士C200，寶馬3系的價格依舊非常堅挺，我還記得我同事買了一輛丐版320，落地近38萬，雖然比我早了兩年，我們也知道他被人當凱子 了，不過價格也確實離譜，這價格A4L可以買45TFSI頂配了。感謝國產車的崛起，才短短幾年，進口車、合資車的價格來到了以前想都不敢想的地步。
그래서 4년이 지났는데 이 차를 산 것을 후회한 적이 있습니까? 솔직히 말해서 하루도 아니었지만 처음 도착했을 때 일부 구성에는 믿을 수 없는 표정이 있었고 다른 측면에서는 놀랍습니다. 특히 정비를 하러 밖에 나갈 때마다 수리점 주인이 팔 수 있냐고 물어보나요? 원래 페인트는 어떤 식 으로든 변경되지 않았으며 자동차의 상태를 찾기가 정말 어렵습니다. 0 A0L 0TFSI는 Torsen 차동 장치가 있는 A0 풀타임 4륜구동 A0의 마지막 세대여야 하며 다음은 전자식 4륜구동이어야 합니다.
칭찬하기 전에 아우디의 집요한 작업에 대해 이야기하고 싶다.
後排中央扶手，沒有頭枕我也忍了，30萬的車你連個杯架都不給是不是有點說不過去了？挖兩個洞也花不了你奧迪幾塊錢吧？這光禿禿的別人還以為我開的是A1呢。
앞좌석 뒤쪽에는 그물 주머니가 없고 수납은 모두 4개의 도어로 되어 있는데 그물 주머니의 가치는 얼마입니까? 너는 이것에 대해 벌을 받을 것이다.
헤드라이트 스위치 아래의 수납 공간은 무자비하게 취소되었고, 이미 수납 공간이 거의 없는 A4L은 더욱 늘어났습니다.
그리고 이 08인치 중앙제어화면은 손대지 않아도 상관없어요, 이 0인치는 너무 작아요, 제 휴대폰이 당신의 크기를 따라잡으려고 합니다. 이것은 0년 된 자동차 스크린이 아니라 0년 된 자동차 스크린입니다.
가장 말문이 막힌 것은 메인 시트와 조수석에 메이크업 미러 라이트가 없다는 것, 비용을 전혀 절약하지 못하고 역겹다는 것입니다.
테일 박스에 왔을 때 오른쪽에 그물 포켓 밖에 없었기 때문에 올릴 수 없었고, 결국 아무것도 넣을 수 없었습니다. 램프를 하나만 주지만 반대편에 입이 예약되어 있는 것이 분명하고, 상판을 살 때 손상 없이 설치할 수 있다는 것은 무엇을 의미합니까?
글쎄, 보복이 오고 있다, 내가 작년에 차를 샀던 4S 매장이 문을 닫고 대신 GAC Trumpchi를 팔았다. 불평한 후 다음으로 할 일은 양심입니다.
3세대3.0T EA0 고출력 엔진, 0KW, 0N· M, 0 마력, FSI + MPI 하이브리드 분사 기술을 사용, 두 개의 0TFSI 버전에서 0 A0L은 고출력 버전이며, Miller 사이클 EA0Gen0B (엔진 제조업체 모델 : CWN)의 저전력 버전과 비교, 고출력 버전은 EA0Gen0 (엔진 제조업체 모델 : CUH)의 정식 버전입니다. 이 권한은 민간 차량에 장착되며 기본적으로 대기 중입니다.
고출력 버전 탑재완전히 새로워진 S-Tronic 7단 듀얼 클러치 변속기(코드명 DL0)는 듀얼 클러치 모듈이 있는 독립 냉각 시스템을 갖추고 있어 변속기의 방열 용량과 안정성을 향상시킵니다. 실제 사용 과정에서 이 듀얼 클러치는 그들이 말하는 것만큼 참을 수 없으며, 일반 운전은 상향 변속을 매우 기꺼이하고, 깊은 저단 변속도 매우 긍정적이며, 저속 크리프 좌절이 그리 강하지 않으며, 주행 느낌은 전통적인 AT에 매우 가깝고, 0년은 안정성을 확인하기에 충분합니다.
이번 세대의 A5L은 MLB(Modular Longitudinal Matrix) evo 플랫폼(MLB 플랫폼의 업그레이드 버전)을 기반으로 하며, 수년 동안 사용되어 온 MBL 플랫폼에 비해 더 작고 가벼운 디자인을 채택하고 공기역학 최적화에 중점을 둡니다. 또한 같은 플랫폼에는 Q0, Bentley Bentayga가 있습니다. 세로 방향 엔진 레이아웃은 차량의 좌우 하중의 균형을 맞추기 쉽고 엔진 작동 방향과 변속기 샤프트의 전달 방향을 변경할 필요가 없어 에너지 손실을 줄일 수 있다는 장점을 제공합니다. 엔진은 좌우로 공간이 많고 더블 위시본 서스펜션과 같은 복잡한 서스펜션을 배치할 수 있는 더 많은 공간이 있지만 불행히도 이번에는 A0L이 더블 위시본을 사용하지 않고 그의 변형인 --0 연결을 사용합니다.
패션 타입보다 수만 달러 비싸지만,구성은 거지 버전으로 축소되었으며 그림은 위에서 언급한 고출력 엔진 외에도 Audi가 자랑스러워하는 이 4륜구동 시스템도 있음을 보여줍니다.Quattro 풀타임 쿼드러플 시스템.이것이 기계의 아름다움이고, 남자는 죽을 때까지 십대이며, 얼마나 많은 사람들이 "당신은 단지 가속 페달을 밟고 나머지는 quattro에 맡깁니다"라는 문장에 돈을 지불합니까? 산에 가려면 눈이 자주 내리는데, 저를 실망시키지 않았습니다.
아우디는 왜 후륜구동 자동차를 만들지 않나요? 사실 사람들은 후륜구동 자동차도 만들지만, 비용 및 시장 수요와 결합된 아우디의 공제 가능한 개성 디자인이 중요한 요소입니다。 후륜구동 차량의 설계 및 생산에는 더 많은 부품과 더 높은 제조 비용이 필요한 반면, 전륜구동 및 4륜구동 차량은 구성 요소와 생산 라인을 공유할 수 있으므로 비용을 절감할 수 있습니다. 이유가 하나 더 있습니다이 선제적 기술은 아우디의 역사에서 큰 성공을 거두었습니다。 일찍아우디 100전륜구동 모델이었고 큰 성공을 거두었습니다. 이를 통해 전륜구동 모델에 집중하겠다는 아우디의 의지가 굳어졌고, 기술을 통해 전륜구동 차량의 제어와 안정성을 지속적으로 개선해 왔다. 그래서 후륜구동 차량이 아우디 메뉴에서 제거되었습니다.
중앙관제기 문서는 당시로서는 매우 보기 좋았고, 그것이 저를 매료시킨 이유 중 하나였습니다.아우디 MMI 시스템은 축소 버전이지만 손잡이에도 필기 기능이 없지만 질감이 매우 좋습니다. 하지만 지금의 홀보다 한 등급 이상 좋은 성적이다.
바닥이 평평한 사이드 디스크는 지금은 거리에서 썩었지만 당시 스포츠 모델의 상징이었고 많은 사람들이 스티어링 휠의 패션 버전을 바닥이 평평한 핸들로 변경했습니다.
매 턴마다 물리적 버튼을 취소하는 것과 비교할 때 이 기능 키 세트가 매우 마음에 듭니다.터치 디스플레이를 사용하면 손가락을 올리거나 아래로 누르거나 들어 올려 기능을 선택하면 아이콘이 커집니다.일반적으로 사용되는 기능은 한 눈에 명확하고 실명에도 문제가 없습니다.
마지막으로, 이 세트는紅色塗裝的4活塞卡鉗，高功率版的專屬，相比17款的銀色，更有視覺衝擊力。開得快也得要剎得住才行，經過7年的體驗，刹車是真的好，給人信心十足。七年6萬多公里，剎車片還有一大半呢。
다음은 꽤 아첨하는 디자인, 인체 공학적이며 슬라이딩 도어 핸들은 평평하게 당기는 대신 위쪽으로 45도 있습니다.
마지막으로, 이 램프는 매트릭스 헤드라이트가 없지만 램프 공장의 조명이 어떻게 적은지 이 램프는 나쁘지 않습니다.악천후의 광 투과율을 제외한 전체 LED 헤드라이트 그룹은 나머지 시간에는 정말 밝으며 포장 효과는 일류이며 넓고 균일합니다. 상향등은 상향등과 하향등을 결합한 이중 빔 렌즈가 있는 많은 모델과 달리 두 개의 개별 LED입니다. 코너 보조등을 누가 사용하는지 누가 알겠는가, 나는 밤에 가로등이 없는 산길로 제로런 C11를 몰았고, 돌아섰을 때 기본적으로 눈이 멀었기 때문에 아우디가 좋다는 것을 기억하고 전혀 차원이 아니다.
우리 모두는 자동차의 세 가지 주요 부분이 가장 중요하다는 것을 알고 있으며, 어떤 자동차 기계 대형 스크린, 백만 가지 색상의 분위기 조명, 헤드 라이트 그룹을 변경할 수 있지만 엔진, 기어 박스는 99.0 %의 사람들이 변경하지 않을 것이라고 생각합니다. 이런 이유로 결국 수만 달러를 더 썼지만 거지 버전의 구성을 변경했지만 지금까지 선택한 것을 후회하지 않았고 팔 생각도 전혀 모르고 결국 남쪽의 작은 감자이며 겨울에 눈을 보러 데려다 줄 수 있습니다.