剛剛過去的3月，堪稱中國汽車史上的“最忙3月”也不為過，據相關媒體不完全統計，單單是3月1日-27日，便有整整35場車企發佈會，而在隨後的28日，單日上市新車更是高達8款，即便是到了31日，發佈會集中爆發的“熱潮”也絲毫沒有減弱。
單個使用者使用“手機+平板”竟不能同時看完所有新品的發佈會，便是一整個3月的縮影。相較於以往被認為是車市淡季開端的3月，2025年的3月註定不平凡。跑不過來的活動、腳不沾地的飛行，毫無使用痕跡的酒店床褥，想必每個身處汽車圈的打工人臉上都應該寫滿了疲憊。
或許，忙碌的3月也意味著，車市正式進入分秒必爭、搶奪每一個意向客戶、不分淡旺季的常態化“白刃戰”。
即便用戶對於購車的緊迫性不及年前，但在車企全力以赴之下，但整體銷量卻造就了罕見的3月購車潮，有車企更是同比銷量增長超20%。今天，我們便來盤一盤這場或將持續很久的常態化“車市白刃戰”中誰有好的開始，誰又輸在了起跑線上。
比亞迪
近兩年的各種汽車銷量排行榜上，比亞迪應該是出現頻次最高的車企，甚至沒有之一。
“屢創新高”一詞是近兩年比亞迪銷量的真實寫照。不光是車市整體火熱的年前比亞迪繼續以超30萬輛的銷量一直領跑銷量榜，更是將這種勢頭一直延續到了年後，剛剛過去的3月份，比亞迪更是無限朝著40萬銷量的大關邁進，月度總銷量達到377420輛，同比增長高達23.1%。
比亞迪銷量持續爆發的背後，與它押對了智能化賽道后又一次引領了行業智慧化的新風向強相關。2月10日，比亞迪召開“天神之眼 開創全民智駕時代”智慧化戰略發佈會，帶來了旗下王朝網、海洋網旗下共數十款智駕版車型，正式宣告全線產品配備天神之眼高階智駕，其中天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）更是加配不加價，開啟全民智駕時代，最低僅需6.98萬元即可入手，不僅對於使用者而言極具吸引力，甚至在行業內拉開了關於“智駕平權”競爭的大幕。而作為引領者，往往也意味著最大的受益者，比亞迪旗下產品在3月份迎來持續性增長，也就在意料之中。
比亞迪能夠開啟並引領這股智駕浪潮，一方面歸功於普通用戶對於智駕有迫切需求的大環境，另一方面則源自於比亞迪自研、自產的技術積累以及龐大的規模，不僅有過硬的智駕技術底氣，還在成本方面有把高階智駕價格打下來的空間。
除了引領行業的智駕浪潮外，比亞迪的向上探索的高端化之路也在3月呈現爆發趨勢，方程豹、騰勢均有不俗表現。方程豹汽車在3月的銷量來到8051輛，環比增長超61%，同比增長更是達到126.8%，再加上剛剛開啟預售便引起市場廣泛關注的鈦3很可能在未來扛起銷量擔當的大旗，其未來在新能源越野領域的表現或不可小覷。
騰勢品牌在3月也有不俗的表現，銷量破萬，達到12620輛，同比增長達到22.8%。值得注意的是，騰勢品牌的銷量增長相較於去年同期，比較明顯的特徵是不再聚焦於單一產品，而是全品牌產品發力，也意味著其高端品牌的形象正在悄然立於市場和使用者心中。3月騰勢旗下全新旗艦SUV——騰勢N9的上市，或將進一步夯實騰勢品牌高端的形象，帶來更佳的銷量表現。
還有仰望品牌也於剛剛過去的3月正式帶來了市場容積更大的仰望U7，也意味著比亞迪有望在未來實現超豪華市場的突破；同時比亞迪於海外市場的銷量也以72407輛的成績創下新高，未來很可能在海外生產基地、管道建設大成時，迎來新一輪的爆發期。
無論是王朝網、海洋網的銷量表現，還是騰勢、方程豹的階段性勝利，不難發現，都是建立在比亞迪智駕、平臺化等技術底蘊積累到了一定程度的基礎上，“技術大爆發”帶來的產品體驗的全面革新，必將有銷量大爆發伴隨。
奇瑞汽車
要論哪家車企是說到做到的代表，奇瑞一定在候選名單中。
早在一年半喊出“奇瑞的電動化要不客氣了”之時，奇瑞旗下產品銷量佔比的格局改變和銷量增長的勢頭便早已停不下來。正是說做就做的行動力造就了穩據中國車企前列的奇瑞。
顯然，奇瑞喊出“智慧化要不客氣了”的時候，一切早已準備就緒，無論是跨領域之間的合作，還是自己的研發投入，都已步入正軌，也直接帶動了銷量的又一波增長。
剛剛結束的3月，奇瑞集團整體銷量達到214770輛，同比增長18.3%，其中以奇瑞主品牌和捷途品牌佔據銷量大頭，分別為118955輛、54020輛。
奇瑞銷量同步增長的背後，其實是技術儲備穩據第一梯隊及時緊跟市場需求的體現。在比亞迪引領全民智駕時代之後，奇瑞是最快的回應者之一，及時宣佈今年全系車型都將會搭載獵鷹智駕，不光是新能源，傳統燃油車也不甘人後，甚至是即將“復活”的“QQ”IP這種小型車也不會在“智駕平權”的發展過程中掉隊。
值得注意的是，奇瑞與比亞迪不同之處在於，它的技術積累不僅僅局限於新能源汽車領域，還在傳統“油車”領域有著世界一流的技術儲備，這也意味著奇瑞在那些補能設施不完善、道路、使用環境不利於新能源發展的欠發達地區有更好的發展空間，而在自主車企全球化大發展的浪潮中，它擁有更廣袤的發展空間。
此外，剛剛過去的一季度，奇瑞繼續以超25萬輛的成績繼續領跑自主車企出口榜，而成績的背後是奇瑞在自主車企全球化浪潮中的先行一步，構建了成熟的包含研發、合作、管道建設等多方面的售前售後體系，這種優勢也將在自主車企全球化進入“爆發期”進一步被放大，從而從中獲得更大的收益。除此之外，奇瑞的高端化也逐步開始步入正軌，3月星途品牌表現雖一般，但旗下星紀元ES增程版車型卻已交出了有一份出色的成績單。未來，奇瑞還將有捷途縱橫落地，為奇瑞的高端化發展注入新能量。
吉利汽車
2025年，將是吉利汽車整合、梳理業務的關鍵轉折年，所幸第一季度便有一個好的開始。
細品李書福和他的吉利成長史，不得不承認的一點是，吉利是自主車企中少有的擁有全域思維和未來視角的企業。擁有明確且堅定的目標，伴隨著私企充分遵循市場競爭機制賦予其敏銳洞察力、知行合一的行動力以及不斷創新的活力，吉利的實力根本藏不住，想不在自主車企中脫穎而出都難。
這輪“智駕平權”的風潮中，吉利的動作不可謂不大，跟進之迅速、技術之成熟，可以說是讓任何對手都感受到威脅的存在。事實上，這種表現僅是吉利強大實力的冰山一角，準確說它亦是開拓者、引領者之一。無論是最早在燃油車上提出NOA功能的星越L，還是作為較早一批給燃油車用8155晶片的企業，吉利的目光和動作似乎一直都能做到先市場一步。
這種技能也直接決定了吉利能在這波智駕浪潮中吃到最多的紅利，3月，吉利汽車的銷量再次突破20萬輛的大關，為232177輛，不僅連續7個月銷量突破20萬輛，同時還實現了同比、環比的雙增長。
吉利汽車的3月銷量增長不光因其吃上了智駕普及的紅利，也因為它對使用者需求的瞭解和快速回應，譬如其剛剛推出中國星系列東方曜的新增版本，從定價和SKU來看，對使用者有感知的細節需求和對價格的感知度有著十分清晰的針對性。
伴隨著燃油車市場份額從快速減少到趨於穩定的過程，專注燃油車的企業也將迎來殘酷的大洗牌，未來大概率只會留下少數幾家絕對領先的玩家，吉利作為一直耕耘這一領域的存在，也用實際燃油車銷量繼續增長的表現證明瞭自己。同時，與奇瑞一般，燃油車技術的領先也註定它將在全球化浪潮中有難以複製的優勢。
另外一部分，吉利汽車的高端化之路也在剛剛過去的3月證明瞭自己，無論是即將到來的極氪9X、極氪007GT，還是領克900，以及它們背後所代表的品牌形象，都有望成為中國汽車全球化進程中一張亮眼的新名片。
長安汽車
一句話描述長安汽車：最不像央企的央企，手握央企的資源和政策，並幹著最市場化的事。
這就是長安汽車在大多數人心中的形象，沒有傳統央企的循規蹈矩和按部就班，反倒是能快速與市場變化接軌，也造就了其在自主車企中難以撼動的地位。
剛剛過去的3月，長安汽車再度以268052輛的成績在自主車企中名列前茅，同比增長達3.48%。比較值得注意的是“海納百川”戰略和新能源化、高端化轉型踏上正軌，旗下新能源產品銷量為87036輛，同比增長高達62%，遠超整體增速；同時海外銷量達到50048輛，同比增長4.9%，也高於整體增速。
要知道，海外市場可沒有國內市場這樣的淡旺季潮汐規律，國內車企在以往由德日系佔據絕對主導地位的市場中，增長的第一要素便是佈局的本土化，從產品到宣傳，再到渠道建設，都是挑戰，長安汽車海外市場增速高於整體增速，是長安汽車海外佈局正在逐漸規模化、成熟化的佐證。
還有十分關鍵的一部分在於高端化正在逐步邁入正軌，旗下阿維塔品牌在逐步完成產品矩陣的增程化佈局后，銷量基本實現穩定破萬，剛剛過去的3月銷量達到10475輛，實現同環比均翻倍增長的效果。伴隨著預售階段便斬獲不俗的阿維塔06即將迎來上市，接下來阿維塔或許還將在銷量上有所突破，它的表現也意味著長安汽車的高端化嘗試已取得階段性成功。
長安汽車可以說是少有的能充分融入市場競爭環境並如魚得水的汽車類央企之一，積極響應市場、與市場變化保持同步，才是其銷量不斷創紀錄的核心原因。這種充分參與市場競爭，融入市場環境的戰略不僅是在旗下自主產品上有所體現，在其旗下合資品牌上也展現得淋漓盡致，在國內合資車企普遍受挫的時刻，長安福特反倒是於“亂世”中擺對了自己的位置，從而繼續實現盈利的目標，長安馬自達亦是如此，正在嘗試找到自己難以複製且無可替代的路。
上汽集團
合資品牌以往是核心，以後也將繼續是，但上汽集團沒有忘記強大自身的初心。
上汽集團算是國內車企中比較特殊的存在，尤其是在合資品牌佔據主導地位的時代，手握上汽大眾、上汽通用兩大“王牌”，一度領跑整個自主車企銷量榜單，甚至讓汽車類央企也甘拜下風。
不過，過於依仗合資品牌，也決定了其抵禦風險的能力受限，因此，上汽集團即便是紅極一時也從未迷失，一直在提升自己，強化自身抵禦風險的能力，這一點，從3月銷量上便能窺見一二。
上汽集團在3月的銷量達到38.6萬輛，同比增長1.14%，環比增長高達30.8%，再次用實力回擊了外界質疑。
相較於以往，如今榮威、飛凡、MG等自主品牌早已成為成長為集團銷量支柱，整個一季度，自主產品銷量佔比高達63.6%，核心地位不言而喻。其中除了上汽通用五菱一如既往的穩定發揮外，正處於融合階段的上汽乘用車旗下品牌並沒有露出一絲懈怠，反倒是協同之下快速產生化學反應，整體迎來一定增長，倒讓人有些意外。
這種現象，也證明瞭上汽於去年7月發佈的《全面深化改革工作方案（2024-2027年）》正在企業內部穩步推進中，並直接帶來了肉眼可見的效果提升。
同時，作為上汽集團重要支柱的合資品牌也並非徹底跌到谷底，雖不及巔峰，但畢竟瘦死的駱駝比馬大，上汽大眾在3月的銷售也達到9.1萬輛，同比增長3.9%，而上汽通用也在”一口價”模式的推動下，重新回到正軌。
唯一遺憾的是，上汽集團寄予厚望的高端化專案——智己品牌仍在苦苦掙扎中，旗下雖有LS7、L7、LS6、L6等較為豐富的產品矩陣，但3月銷量卻僅為剛剛突破5000輛大關的5029輛，不僅落後於私營車企高端化的進程，即便是在汽車類國央企的高端化專案中，也已處於相對落後位置，嵐圖以夢想家為突破口，阿維塔品牌形象和影響力初步建立，而智己似乎還未找到自身清晰的定位與目標。要想迎頭趕上，恐怕後續還得努把力、加把勁。
上汽集團的2025註定不會輕鬆，但效果應該也不差，加速轉型也好、內部競爭上崗帶來的活力與創新也罷，都能從銷量上直接體現出來，目前來看收穫不小。並且，上汽與華為的合作也將於2025迎來新的關鍵節點，無論是“第五界”，還是AUDI品牌的嘗試，都是在告訴外界：作為曾經的領頭羊，上汽有能力趕上行業速度穩住陣腳，並且合作、融合的新篇章也為企業的新增長點帶來希望。
廣汽集團
一定程度上，廣汽與上汽一致，也曾經依靠合資品牌踏上人生巔峰，但畢竟求人不如求己，最終還需要尋求“自己有”，所幸，廣汽集團也在回過神后，慢慢進入做更好的自己的新旅途。
2025年3月，廣汽集團銷量為173,929輛，同比下降3.01%，環比增長76.2%。毋庸置疑，過去依仗合資品牌為廣汽在合資普遍乏力的大環境下經歷了一段陣痛期，好在環比超過70%的數據也表明，靠自己踏入人生巔峰的廣汽正在加速成型。
廣汽集團“三年番禺行動”的戰略目標中，明確表示意識到了自身強大的重要性，並將積極尋求自主品牌的增長。
從目前來看，廣汽集團是這麼說的，更是這麼做的。剛剛過去的3月，無論是廣汽傳祺，還是廣汽埃安，都交出了一份喜人的成績單，也是環比大幅增長的關鍵。
廣汽埃安3月終端交付量達34082台，同比增長4.8%，環比增長63.4%。要知道，這已經是廣汽埃安連續第六個月保持月銷3萬輛的表現了，充分證明了廣汽埃安在新能源浪潮中已走在行業前列，旗下埃安UT、埃安霸王龍以及埃安RT等車型更是出道即“爆款”，且至目前為止，火爆程度並未出現明顯消退。
廣汽傳祺亦是如此，剛剛上市的傳祺嚮往S7拿出了“爆款”表現，預售階段12小時內便斬獲訂單破萬，也直接助力了3月32465輛的整體品牌銷量。
再加上昊鉑HL發力在即，廣汽集團無疑正在朝著發力自主產品的康莊大道上加速邁進，再配合上旗下合資車企也在不斷嘗試新的合作模式，類似於鉑智3X這類誠意十足的產品已初見成效，廣汽集團未來很可能將以全新的面貌示人，不止是自身強大，關鍵是銷量上可能再上新台階。
長城汽車
與其說長城汽車已經掉隊，倒不如說長城汽車看透了造車是長期主義、賣車是生意的本質，走得快不重要，走得穩很重要！
因此，長城汽車早已進入不盲目追求賣車數量，而是尋求數量和利潤同步增長的良性迴圈。參考去年財報，長城汽車2024年全年營收2021.95億元，同比增長16.73%；毛利潤394.49億元，同比增長25.47%；毛利率19.51%，同比提升1.36個百分點；淨利潤126.92億元，同比增長80.73%。由此可見，長城汽車的吸金能力依舊強大。
不過，剛剛過去的3月，長城汽車總銷量為97991輛，與去年同期相比下降了2.28%。具體來看，情況不容樂觀，無論是新能源產品的銷量和佈局，還是海外市場面臨自主品牌“出海潮”的衝擊，長城汽車為了追求利潤的穩定，也必須在銷量方面努努力了。
事實上，長城汽車也正在努力推陳出新，尤其是新能源領域，更是加速佈局，旗下魏牌在去年推出了藍山智駕版引起市場關注后，高山智駕版也如約到來。除此之外，剛剛更新的2025款坦克300也贏來了Hi4-T車型，以及二代哈弗梟龍MAX也正式開啟了預售，以上都有望成為長城汽車銷量的增長點。顯然，魏建軍和他的長城汽車也感受到了市場的壓力，正在為此正拿出積極的應對措施。
2025年註定將是載入中國汽車史的一年，新能源化、全球化的浪潮將由此開啟持續性高潮，身為主角的中國車企為了讓自己在全球市場的重新洗牌中佔的更優位置，可以說使勁了渾身解數，而這也直接帶來了堪稱“車市史上競爭最激烈的3月”，且很可能在未來將成為常態化，每一分每一秒都是生死戰，沒有淡旺季之分。毋庸置疑，無論最終誰獲勝，贏得都是中國車企，無論是技術層面，還是市佔率，皆是如此。