2月10日，比亞迪董事長王傳福大手一揮，宣佈將高階智駕引入全系車型，“2025年將成為全民智駕元年”。

當天，比亞迪宣佈已構建起天神之眼技術矩陣，其中包括天神之眼A，即高階智駕三鐳射版（DiPilot 600）；天神之眼B，即高階智駕鐳射版（Dipilot 300）；天神之眼C，即高階智駕三目版（DiPlot 100）。

天神之眼A主要應用在仰望，天神之眼B主要應用在騰勢及比亞迪品牌，天神之眼C則搭載在比亞迪品牌。其中，天神之眼C將覆蓋21款上市車型，覆蓋7萬級到20萬級。

連7萬級別的車都可以搭載“高階智駕”，這一消息公佈后，華為智慧汽車解決方案BU坐不住了。其董事長余承東在社交媒體含沙射影地表示：“智能駕駛，湊合能用和好用安全，是完成不同的境界。”

一場關於“高階智駕”的爭論就此展開。

比亞迪天神之眼C究竟是拉動“智駕平權”的戰士，還僅僅是“湊合能用”的行銷噱頭？口頭爭辯無法出真知。

3月14日，比亞迪海洋網智駕版車型上市暨試駕體驗活動在南京拉開序幕。億歐汽車受邀前往南京，體驗這個處於輿論漩渦的比亞迪天神之眼C的智駕能力。

海洋網此次上市的11款新車搭載天神之眼C，皆採用多感測器融合5R12V方案，以及遍佈車身四周的29個智駕感測器。據比亞迪官方宣傳，感測器結合自研車載計算平臺、端到端大模型，系統能夠在複雜路況下實現毫秒級回應，實現高快領航、智慧泊車等功能。

億歐汽車試駕的車型為宋PLUS DM-i智駕版，由於天神之眼C的記憶領航功能還有待後續OTA，此次主要體驗了其高快領航以及智慧泊車功能。

其它品牌智駕車型往往是靠撥動方向盤后側撥桿，以啟動高速智慧輔助駕駛功能，然而一根撥桿可能涵蓋功能過多，一不小心就有可能導致誤觸，打開了其它車上功能。

宋PLUS DM-i智駕版的高快領航啟動功能主要依靠方向盤后側的一個方形小撥片，撥片上十分醒目地標明瞭“智駕”兩個字。雖然犧牲了方向盤的美觀，但是能夠幫助駕駛員快速找到智駕功能的開啟地方，減少誤觸。

在實際高速路段，億歐汽車撥動了這個“智駕”撥片。實際體驗證明，車子可以按照導航規劃的路徑，結合車輛高清攝像頭、毫米波雷達等智駕感測器綜合決策，自主完成上下匝道、車道保持、自主換道等任務，整體駕駛能力較為絲滑。此同時，在大曲率彎道中，智駕車型也能夠合理控制車速，平穩通過。

但是就億歐汽車的感受而言，天神之眼C的高快領航功能整體調教比較保守，在主動變道超車方面表現還有待進步。

此外，在體驗智駕功能時，試駕車型還進行了一次實線變道，並在實線變道后提醒駕駛員，“對不起，剛剛實線變道了”。這也側面說明，對於天神之眼C而言，其並不能更提前地規劃行駛車道線，以規避前方擁堵造成的虛線變道失敗。此外，這也暴露了智駕功能在“高效去往目的地”和“遵守交通規則”之間潛在矛盾。

值得一提的是，天神之眼C的代客泊車（AVP）、遙控泊車（RPA）、自動泊車（APA）等多種智慧泊車表現超出了億歐汽車的預期。在比亞迪提供的泊車場地，搭載著天神之眼C的車型能夠順利應對水準、斜列、垂直、斷頭等多種泊車場景。無論是複雜的狹窄車位還是不規則劃線車位，系統都能識別並回應。車輛自動泊入車位全程較為絲滑，速度適中，無需人工干預。

在億歐汽車看來，比亞迪天神之眼C的高速領航功能可以在高速路段輔助駕駛人員駕駛，減輕一定駕駛人員負擔，但是其主動超車、提前規劃等能力還有待進一步加強。

其智慧泊車功能表現可圈可點，但需要提醒的是，由於此次智慧泊車體驗是在封閉的露天場地，在實際路況更為複雜、光線較暗的地下停車場表現如何，還不得而知。