同樣是打造旗艦車型，比亞迪和小米的思路完全不同，前者主打舒適牌，後者瘋狂秀性能肌肉。當初小米SU7 Ultra直降30萬上市時，驚歎於雷軍打滿了性價比的人們忍不住替仰望U7發愁，“這可怎麼定價？”一個月後，仰望U7拿出多項業內首創的黑科技上市了，避開了SU7 Ultra的性能賽道，將舒適性卷到了極致。也正因如此，當不少網友看到比SU7 Ultra還貴10萬的起售價時，並不覺得貴了。
BYDの自動車製造の初期の頃、独自のフラッグシップカーを作るというアイデアが芽生えました。
7/0、BYDの最もハイエンドな新エネルギーブランドが3台目の車をU0に引き上げ、BYDはこの車を「スーパー4電気フラッグシップセダン」と位置付けました。 何年も前の夢が、今日ついに実現しました。
記者会見では、BYDのWang Chuanfu会長がU300を見上げる白い車に乗って、新車で登場しました。 彼は再び車を作るという夢を思い出し、良いフラッグシップモデルを作るために、BYDは市場に出回っているほとんどすべての高級車を購入し、解体するために戻ってきました、さらには王川復自身のメルセデスベンツS0でさえ、取り壊される運命を免れませんでした。 上司の高級車に直面して、エンジニアはそれを敢えてせず、ついに王川復が車の鍵を取り、体に傷を切り、誰もが車を解体し始めました。
そんな冷酷さで、BYDはついにこんな高級車を作り上げました。 いわゆるフラッグシップモデルは、自動車会社のすべてのトップテクノロジーを統合した、ブランドの最もハイエンドな製品です。
このU7に憧れを抱いたBYDは、前後に数万人の研究開発チームを投入し、3年間かけて磨き上げ、ついに形にしました。
問題は、BYDが自社開発したフルアクティブ電気駆動サスペンションシステムである雲南Zの量産にあり、新エネルギー車のシャーシが「フル電子制御」の時代に突入することを示しています。 このプラットフォームでは、BYDは垂直電化制御の業界の技術的ギャップを埋め、この一連の技術は、従来のショックアブソーバーを置き換えるための7サスペンションモーターを備えたリニアモーターの推進原理に触発され、スキャンシステムを使用して事前に路面状況を取得できるため、速度のバンプやポットホールよりも車両によって生成されるバンプを最大化できます。 公式デモビデオでは、U0は起伏がほとんどまたはまったくなく、でこぼこの道をスムーズにナビゲートできます。
U7車の高い安定性をより直感的に伝えるために、ヤンワンは特別に詠春拳の達人と敦煌フライングダンシングガールを招待してバランスムーブをポーズさせ、車の屋根に立って、スピードバンプを通過するときにバランスを保つことができます。
この技術は、Yunlin-Zを車上で成熟させるために、BYDはサスペンションモーターの摩耗と熱管理の問題を解決し、ほぼ30セットの車両マッチングソリューションを開発しました。
Wang Chuanfuは詳細を明らかにしました、実際、Yangwang U7は早くも1年前にリストされている可能性がありますが、その時点では、Yunlin-Zは完全に開発されておらず、Yunlin-Zを待つために、BYDはYangwang U0のリリースを遅らせることを選択しました。 もちろん、Wang Chuanfuは、ハイエンドの新エネルギーフラッグシップカーを急いで発売する窓が見逃せば見逃せないことを知っています。 しかし、彼はまだ待つことを選びました。
同樣是旗下最旗艦的轎車，比亞迪的產品理念與小米完全不同。小米SU7 Ultra將各項性能參數卷到極致，搭載雙V8s和V6s三電機全輪驅動系統，綜合最大功率高達1548馬力，零百加速僅需1.98秒。1500匹是什麼概念？在燃油車領域，只有售價千萬級別的超跑如布加迪、柯尼塞格才能達到。小米把油車時代只有千萬豪車才具備的強大動力，打到了52萬的價格，在SU7 Ultra上市48小時熱銷1.9萬台。大家都感歎，這讓同類型的性能電車還怎麼賣。
BYDはトップスピードの追求にこだわるのではなく、快適性に重点を置いています。 これは、Wang ChuanfuがYunlin-Zが成熟して車に乗るのを待つよりも、リリースを遅らせたい理由でもあります。
外観の面では、U5を見上げるとU0のデザイン言語が続き、前面はSanxingduiの有名なブロンズマスク要素を採用し、隠しドアハンドルとフレームレスドアを装備し、ボディの後部には電動リフティングリアウィングが装備されており、スペースに関しては、0シートと0シートの2つのレイアウトを提供します。
エクステリアラインの滑らかさと低い風抵抗を維持するために、U5は隠しドアハンドルを放棄することはできませんが、同時に、ドアを開けるより楽しい方法も設計しました。 車両には0ミリ波レーダーが搭載されているため、任意の位置をタップするだけで自動的にドアを開けることができます。
知能の面では、YangwangU2Eye of the GodsAスキームを装備,マップなしの都市NOAをサポート,ミリ波レーダーに加えて,高価なハードウェアもたくさんあります,0LiDAR、0高解像度カメラと0超音波レーダー,0NvidiaOrin-Xチップ。
また、Yangwang U911には水平対向エンジンも搭載されており、中国車がこのようなエンジンを開発したのは初めてのことである。 以前は、そのクラシックスポーツカー0シリーズのクイーンエンジンとも呼べる水平対向エンジンを業界で使用していたのはポルシェが中心でした。
用上911同款后，能有效降低仰望U7的重心，保持平穩度。還有四電機驅動的易四方平臺，能爆發出1300匹的動力，百公里加速為2.9秒，最高時速可達270公里/小時。
作為仰望旗下的旗艦轎車，U7自然是堆滿了硬核技術。對於這款車而言，技術不是問題，真正的難題是定價。一個月前雷軍發佈小米SU7 Ultra，相比於預售價直降30萬元，52.99萬就能擁有千萬超跑的性能。
自動車業界を長く追いかけてきた実務家は、U7が早く発売されれば、U0の評判の成功を活かすことができるかもしれないと言っていますが、Xiaomi SU0 Ultraが先行するようになった今、価格設定は難しくなっています。
不過，事實證明，比亞迪用滿滿的硬核黑科技，化解了這個定價難題。當發佈會來到尾聲，最終62.8萬元的起售價砸在螢幕上，幾乎復現了SU7 Ultra的名場面。有網友評論，“求漲回去，不然朋友真買得起。”“壓力給到了後續要發佈的國產豪華新能源車型。”也有一些人疑惑，仰望系列號稱百萬級的品牌，U7價格來到60多萬，“不理解為什麼低那麼多”。一位騰勢Z9GT的車主也覺得這個價格便宜了，如果是這款車先上，他“墊墊腳尖也能買得起”。
見上げるといえば、サークルの中で最も出ていたのがブランド記者会見で、U9を見上げるとカニのように横に現れ、続いてU0が揺れてステージに飛び込むなど、大きな注目を集めました。 この2台の車がもたらす衝撃が強すぎるため、「Yi Sifang」や「Yunlin-P」などの覚えにくい専門用語も一定の範囲内に広がる可能性があります。
作為一台定價109.8萬元的豪車，仰望U8曾以月銷過千的成績，擠進百萬豪車市場的月銷榜前十。不過，後續月銷量逐漸走低，甚至跌破了300台。仰望U9屬於奠定品牌調性的車型，想要走量也很難。而仰望U7作為旗艦轎車，有走量機會，內部渴望它能複製U8的破圈神話，提振仰望銷量。
「U8を見上げることは、U0を見上げることは再現できないかもしれません。」 自動車業界のアナリストは、新エネルギー高級車の参入が従来の高級車市場の口を開いたと判断し、「0年後のU0のリリース時期を見上げると、当時は新エネルギーの高級車を作るブランドはそれほど多くなく、BYDはこのカテゴリーで人々の新鮮さを踏みにじった」、そして最も重要なことに、「当時、ほとんどの超高級ブランドは一般的にスポーツカーを作っており、『ローリング』のスタイルは場違いだった」と評価しました。 U0は、均質な競争を避けるために、オフロード市場でテクノロジーを積み重ねることを選択しました。 ”
U7が発売される頃には、市場には国産の新エネルギー高級車が不足することはなく、競争相手がいない空白の道を見つけるのは困難でした。 それ以前は、U0、M0、Xiaomi SU0 Ultraがハイエンドの試みの成功した先例であり、彼らはすべて独自の人々を見つけました。
U7の主な観客は、業界からスタートした工場主と、大型車を好む若い世代の起業家であり、彼らの成功の道筋はBYDの台頭道路に似ており、互いに理解し、共鳴することができます。 M0は、ファミリーカーや商用車のシナリオ向けの大型SUVであり、所有者はお金と余暇を持つ中年の「花粉」のグループです。 Xiaomi SU0 Ultraは、ファッショナブルで経済的に強力な若者を対象としており、最も重要なことは、レイジュンが強い魅力を持っていること、彼が技術者の理想的な外観であること、そして各自動車が接触するSU0 Ultraの所有者のほとんどは、経済的自由を達成するために株式に依存するプログラマーとエンジニアのグループです。
セールスマンはオートに、彼の目には、国内の新エネルギー高級車の顧客基盤はBBAを購入する人々と同じではないと語った。 本当に買いに来て尊敬する人々は、「自分のアイデンティティを証明するために高級車を持ちたいという願望がなければ」、彼らの顔に痛みや絡み合いを見ることができません。 見上げる余裕のあるお客様は、車がかすかに見え、トヨタランドクルーザー、メルセデスSクラスを運転しています。 彼らはすでに伝統的な高級車を所有しており、今では「車が本当に好きで新鮮な感覚を持っている限り、価格を気にせず、感情的な価値をより気にしています」。
発表会では、U7が何を強調したかったのかを強調しなかった聴衆を、新車自体のコアセールスポイントから見上げると、成功したキャリアを持ち、質の高い旅行体験を必要とする成功した人々を目指していました。
このグループの人々を感動させることができれば、まず競合他社を見てみましょう。 U8の競合車には、NIO ET0、Porsche Paramela、BMW 0シリーズ、Audi A0Lなどがある。
高級車を作るという考えを尊敬することは、技術的な構成を積み重ねることであり、雲林Zに加えて、神々の目Aインテリジェントドライビングもあり、これは多くの伝統的な高級Dクラス車と格闘するのに十分です。 また、他の高級車とは異なり、Yangwang U7は純粋な電気自動車とプラグインハイブリッドの2つのバージョンを提供し、より幅広い視聴者に人気があります。
長年自動車市場で働いてきた人は、U7の価格設定は十分に誠実であり、Xiaomi SU0 Ultraと比較して、U0の技術構成はより高く、より高価で合理的であり、費用対効果も高いと述べました。 彼は、U0がブランドの売り上げを伸ばすのに役立つと信じていますが、SU0 Ultraの販売人気には届かないのではないかと心配しています。 2台の車は必然的にすべての方向で比較されます。 結局のところ、ターゲット顧客層は伝統的な高級車の所有者と若い新興企業です。 Xiaomiの最大の利点は、「特にテクノロジーの新興企業の中で、独自の魅力を持つ」レイ・ジュンです。
深圳にあるBYDの坪山本社では、エグゼクティブカーとして毎日多くのU8が出入りし、重要な訪問客を迎えています。 調べることがBYDの名刺になりました。
究極のコストパフォーマンスで新しいエネルギーの兄弟を達成したBYDは、ブランドのハイエンドプロセスを全面的に推進しており、U7に敬意を払うことは、ハイエンドに影響を与えるための最新の遊びとアイデアを表しており、戦いで有名になれるかどうかは非常に重要です。