凱迪拉克在國內一直被人們打趣為“浴皇大帝”，而拋開平行進口渠道的凱雷德，在國內，“浴皇大帝”系列中能被稱為“帝中帝”的應該當屬是凱迪拉克XT6了。

不過自從上市以來，其銷量表現就不盡如人意。這不，它的美國老家，先看不下去了。

2025年的春天，汽車行業的告別名單上又添了兩抹凱迪拉克的經典紅——XT4與XT6相繼宣佈停產。從2019年XT4以“最便宜的凱迪拉克”身份登場，到XT6以三排七座旗艦姿態撐起品牌門面，這兩款車型曾是美式豪華SUV的縮影。但如今，它們卻成為通用汽車電動化轉型的“棄子”。

有外媒報導稱，通用汽車將於今年在美國田納西州工廠停產凱迪拉克XT6，通用汽車發言人還表示，這些變化與關稅無關。

而這家工廠，除了生產凱迪拉克XT6之外，還生產純電動車型銳歌和VISTIQ，這些純電動車型將接過原先凱迪拉克XT6的產能。另外在通用內部備忘錄中還提到，由於“客戶對凱迪拉克XT5的持續強烈需求”，原本將於2025年底停產的XT5將繼續生產，屬實是有些“下克上”了哈~

之前通用汽車直言，XT4的停產是為下一代電動車型雪佛蘭Bolt  EV騰出生產線，並斥資3.91億美元改造工廠。

凱迪拉克XT4的退場早有預兆。2023年，其北美銷量同比下滑11.9%，全年僅售出1.5萬余輛，甚至不及同品牌轎車CT4與CT5的銷量總和。儘管它擁有211馬力的1.5T發動機、33英寸曲面屏和豪華內飾，但緊湊的尺寸與燃油車的標籤，在電動化與空間至上的消費趨勢下顯得格格不入。 

其實凱迪拉克XT6的停產也不是意外。作為現款旗艦SUV，它尚未等到全面換代，便因庫存積壓開啟“清倉甩賣”——終端優惠高達13萬元，2023款庫存車甚至滯留長達17個月。儘管新款XT6計劃於2024年第三季度上市，但升級僅限於外觀微調與螢幕尺寸擴大，被外界視為“油改電”過渡期的敷衍之作。  

自2019年推出以來，其年均銷量約為1.9萬輛，而在中國市場，2025年3月，凱迪拉克XT6銷量僅有344輛，這樣的表現也難怪通用痛下砍刀選擇停產。

美國地區已經開始準備停產了，中國市場，凱迪拉克XT6還能繼續活下去嗎？