在探討燃油與新能源汽車的關係時，一個複雜而多維的畫面逐漸顯現。這兩者並非簡單的對立面，而是汽車產業在不同發展階段的雙重面貌。

全球汽車產業正處於動力形式的過渡時期，燃油車依然保持著強勁的競爭力。然而，數據表明，新能源汽車正迅速崛起。據乘聯分會統計，2024年我國新能源汽車零售滲透率同比激增12%，達到47.6%，並在下半年連續五個月超過50%的滲透率，標誌著新能源車在市場上的強勁勢頭。

展望未來，乘聯分會預測2025年全國新能源乘用車零售銷量有望達到1330萬輛，同比增長20%，市場滲透率預計達到57%。這一系列數據無疑突顯了新能源汽車的迅猛發展。

然而，在這場新能源革命中，燃油車並未被完全遺忘。吉利汽車集團CEO淦家閱在中國電動汽車百人會論壇上強調，燃油車仍是市場的重要組成部分。他指出，儘管吉利的新能源車佔有率已超過50%，但燃油車仍佔據45%的市場份額，且吉利將在燃油車領域繼續加大投入。

長城CTO吳會肖和奇瑞控股集團董事長尹同躍也表達了類似觀點。他們認為，考慮到全球市場和部分用戶的實際需求，燃油車仍有其存在的必要性。尹同躍特別指出，燃油車技術含量高，發展潛力巨大，電動化過程中也需要高水準內燃機的支援。

這些老牌傳統車企的立場，讓人不禁聯想到豐田章男的觀點。豐田章男一直是燃油車技術路線的堅定支援者。他反對加州禁售燃油車的計劃，認為全球充電設施的不完善將阻礙電動車的普及。他還指出，盲目推廣純電動車、禁售內燃機車並非明智之舉。

在國內市場，儘管新能源汽車的滲透率在不斷提升，但燃油車依然佔據重要地位。數據顯示，2024年國內新能源乘用車零售滲透率尚未全年突破50%，且在2024年8月至2025年1月期間，滲透率從53.7%下滑至41.5%，顯示出燃油車的市場韌性。

從品牌角度看，豐田、大眾、吉利、寶馬、本田等品牌在燃油車市場佔據較大份額。在燃油車TOP50榜單中，多款車型銷量大漲，如捷途旅行者、艾瑞澤8、星越L等。這些車型的成功，得益於新車型的崛起和增配降價的策略。

燃油車在下沉市場、特定價格帶以及長途貨運、極寒地區等應用場景中，仍保持著較高的使用者接受度和偏好度。經濟觀察報的調研結果顯示，在下沉市場，燃油車滲透率超過60%；在10萬至15萬元價格帶，使用者對燃油車的接受度達到78%；在長途貨運和極寒地區，使用者對燃油車的偏好度更是高達85%。

從全球市場來看，燃油車依然佔據主導地位。國際能源署的報告指出，2024年前三季度，全球新能源汽車銷量達到2610萬輛，市場滲透率為39.9%。這意味著燃油車在全球市場仍佔據超過60%的份額。

從盈利角度來看，國內能完全依靠新能源汽車業務實現自給自足的車企仍是少數。吉利、長城和奇瑞等傳統車企在新能源業務領域雖然取得了顯著進展，但仍需依賴燃油車業務的支援。因此，對於這些車企而言，新能源電動化轉型是一個循序漸進的過程。

燃油與新能源汽車並非完全對立的存在，而是汽車產業在不同發展階段的雙重面貌。隨著技術的進步和市場的變化，這兩者將共同推動汽車產業的持續發展。