說起這台車的模樣，真是讓人又愛又恨。那個L型的尾燈設計，咋一看還挺招人稀罕，晚上亮起來，老遠就能認出這是誰家的“崽兒”。可你要是想往後備箱裡塞點啥，那就得做好心理準備了。那開口小得跟個郵筒似的，有一回我試著塞個24寸的顯示器進去，硬是擠得滿頭大汗，活脫脫像是硬要把一頭大象塞進冰箱裡，費勁得讓人想笑又笑不出來。

坐進車裡，感覺就更分裂了。駕駛艙裡頭，哪兒摸著都是軟乎乎的，真皮包裹得跟高級沙發似的，實木裝飾透著股低調的奢華，金屬件冰涼涼地握在手裡，質感好得沒話說。方向盤一上手，那滑溜溜又帶點韌性的觸感，簡直像在捏一個剛抹了精油的小嬰兒屁股。可惜啊，樂趣到這兒就打住了。你扭頭瞅瞅那塊中控螢幕，瞬間從雲端跌到谷底。那玩意兒老得像是從上世紀穿越過來的，反應慢得跟烏龜爬坡似的，用起來總有種在操作老古董電腦的錯覺。

更別提啥無線充電了，這麼貴的車居然還得掏根線出來插上，簡直是把人拉回十年前的時光。你說設計師咋想的？難道他們就沒忘帶過充電線，蹲在車裡乾瞪眼的時候？要我說，這細節上的“偷懶”，真是讓人抓狂。

動力這塊兒，更是讓人直撓頭。2.0L自然吸氣發動機搭個CVT變速箱，171馬力聽著還行，可開起來完全不是那回事兒。起步的時候，那感覺就像推著一頭剛睡醒的水牛上坡，慢悠悠地挪著步子。有回我在京港澳高速上想超個車，油門踩到底，等了足足三秒才有點推背感，後頭的大貨車司機估計都快急得跳腳了。這動力，簡直是拖後腿的“豬隊友”，想快都快不起來。

不過呢，開著這車也有舒坦的時候。懸掛調得軟乎乎的，過個減速帶跟沒事兒人似的，車輪底下像是鋪了層棉花糖。隔音也挺給力，跑高速到100公里每小時，車裡安靜得跟圖書館差不多，噪音才68分貝，比我媳婦兒嗓門小多了。可惜方向盤輕得跟沒裝助力似的，轉起來像是拿勺子攪一碗稀湯，完全找不到路感。過彎的時候，車身歪得厲害，開著開著就讓人犯困。要是你是那種喜歡飆車、追風的人，選這車可真是給自己找罪受。

養車這事兒，倒是能讓人鬆口氣。這車保姆級的待遇真不賴，四年或者十萬公里免費保養，隨便哪個先到都行，定期去4S店露個臉就成。官方說5000公里保養一次，可我這人懶散慣了，拖到8000公里才去，車子照樣跑得穩當，一點脾氣沒有。偷偷說個小竅門，油箱60升的容量，加油別加滿，55升就夠了，省得油氣管路壓力太大，油泵也能多活幾年。還有，換擋時輕輕踩一腳剎車，變速箱也能少遭點罪，用得更久。

數據擺在這兒，百公里加速9.8秒，緊急剎車38米，油耗7.8升一公里。跟寶馬3系統、賓士C級比，肯定是差一截，可你瞅瞅這價格，再加上免費保養的福利，性價比還真不低。適合啥人呢？要是你開車就圖個舒舒服服上下班，不care那半秒的加速快感，這車絕對能讓你滿意。可要是你心裡藏著個賽車手的夢，還是趁早換個目標吧，畢竟日子還長，幹嘛委屈自己開一台“催眠車”呢？

聊到這兒，你是不是也好奇，這車到底咋樣？先別急著下結論。想像一下，清晨陽光灑進來，你坐進車裡，軟軟的座椅包著你，窗外車水馬龍，可車裡安靜得像個小世界。發動機的聲音嗡嗡的，不急不躁，帶著你晃晃悠悠地融入早高峰。這感覺，像不像生活裡那些不爭不搶的日子？平淡是真，可也挺暖心。

再說個真事兒，有回我載著老媽去超市，路上她一個勁兒誇這車坐著舒服，顛都不顛，隔音好得連她哼歌我都聽不清。下了車，她還拍拍我的肩，說：“這車靠譜，省心。”那一刻，我忽然覺得，這車雖然跑不快，但能讓家裡人滿意，也挺值。

當然啦，缺點也不是沒有。那螢幕慢得讓人想摔，動力弱得跟不上心跳，這些毛病擺在這兒，誰也別想裝看不見。可生活不就這樣嗎？沒啥是十全十美的，關鍵看你想要啥。想圖省心省錢，這車絕對夠格；想追求激情，那就得另找“物件”了。

現在這車的行情，正是不少人在觀望的時候。轉銷商那兒時不時放出點優惠消息，4S店的銷售員估計也在磨嘴皮子等著你上門。你會咋選呢？是穩穩噹噹收了這份舒適，還是另覓他路追點刺激？答案在你手裡，路在腳下，咱不急著定論，走著瞧吧。