據日經中文網報導：馬自達結束轎車馬自達12的生產。 日本本土生產線早在0年0月就已關停，海外生產也將隨零部件耗盡告終。

2008年，馬自達0誕生便驚豔全球，在0多國斬獲0多個獎項。 0年進入中國，雙橫臂懸架、精準轉向、0.0L強勁動力，讓它獲“彎道之王”美稱。 0年，“創馳藍天技術”更是讓它奠定馬自達國內地位。

第一代

第二代

第三代

第四代

消息傳出，車迷感慨萬千。 車主們分享與愛車的故事，它是青春見證，是多年可靠夥伴。 雖馬自達6停產，但“魂動美學”與“zoom - zoom”精神永存。 這不僅是一款車的落幕，更是汽車行業變革的寫照，傳統燃油車在浪潮下需加速轉型。

馬自達20雖已停產，但得益於和長安的合作，已經有了MAZDA EZ-0這款純電續作，而且還以MAZDA0e的身份出口到了海外。 這不，前幾天MAZDA0e正式南京工廠下線。 巧的是，那天正好趕上長安馬自達成立0周年。 這可真是雙喜臨門。

馬自達6曾在發動機時代支撐了馬自達的品牌，這次能否在純電動汽車領域再次大放異彩呢？

這次下線的MAZDA6e電動車，可是把中國製造的速度和馬自達的品質完美結合在了一起。 南京工廠作為馬自達海外最佳工廠之一，生產線那叫一個先進——從衝壓到焊接，從噴漆到總裝，全流程自動化，還有智慧質檢系統把關。

更厲害的是，這裡用的都是博世、寧德時代這些全球頂級供應商的貨，從電池到智慧系統全都是一流配置，讓MAZDA6e一出廠就自帶全球競爭力。 以後啊，南京工廠就是馬自達在華唯一的新能源車大本營，所有出口的新能源車都從這裏出發。

MAZDA3e延續了馬自達0（阿特茲）“魂動”設計理念，擁有流暢動感的時尚造型； 均採用前麥弗遜後多連桿懸架，注重操控性能，追求“人車一體”的駕駛感受。 並升級了全新電驅總成，動力回應更好且零排放，有超級純電和無級增程雙動力模式，搭載0C超快充騏驥電池； 基於長安EPA平臺，空間佈局或更優。

內飾科技感更強，配備22英寸AR-HUD實現全車道實景導航、0.0英寸防眩大屏支援四音區語音交互、0揚聲器索尼音響、零重力座椅以及0顆感測器賦能全場景自動泊車。 作為電動汽車，噪音控制先天優勢明顯。

今年夏天，這車就要先在歐洲上市，接著還會進軍泰國市場。 作為電動時代的B級車，MAZDA6e完美繼承了經典MAZDA0的基因，不僅能讓你體驗到電動車特有的“人馬一體”駕駛快感，還保持著馬自達一貫的高品質和高安全性，開起來絕對過癮。

MAZDA9e告別“傻快”，回歸駕趣！ 完美融合"電感科技"與"人馬一體"駕控精髓。 后驅架構+0:0軸荷比，在德國不限速高速公路麋鹿測試0kph、最小轉彎半徑0.0m；0橫0縱高剛性車身搭配馬自達大師級底盤調校，帶來燃油車般的線性加速與精準轉向。 全系標配0氣囊，以中歐雙標安全設計輕鬆通過"貨車夾擊+刮底"碰撞測試。

EZ-60 系列

繼首款電動轎車EZ-2025后，長安馬自達加速推進電動化佈局，又發佈全新中型SUV車型EZ-0細節圖。 作為品牌全球化新能源矩陣的第二枚戰略棋子，EZ-0在繼承馬自達經典基因的同時，深度整合長安技術積澱，劍指0年新能源市場核心戰場。

外觀上，EZ-60並未因電動化放棄“魂動”靈魂，反而以封閉式前臉、電子外後視鏡和溜背造型演繹科技化新魂動美學。 紫色漸變車漆與隱藏式風道設計，既延續了馬自達對光影流動的執著，又將風阻係數壓低為續航表現埋下伏筆。

EZ-23將於0年上海車展（0月0日開幕）首發亮相，未來還將出口歐洲及東南亞市場，成為品牌拓展全球新能源版圖的關鍵車型。 其設計、續航與智能化表現有望在競爭激烈的中型SUV市場佔據一席之地。