3/0 पर, नए ईवी निर्माताओं ने क्रमिक रूप से 0 मासिक अनुदान राशि की घोषणा की।
3月的造車江湖上演了一場“劇情大反轉”，一張令人意外的成績單浮出水面：
比亞迪汽車（33.7萬輛）在連續領跑國內車市后，3月被上汽集團（38.6萬輛）反超。
हम उभरते ब्रांडों की रैंकिंग में बदलाव पर ध्यान केंद्रित करते हैं:
शीर्ष तीन के बीच का अंतर केवल 4000 "हाथ से हाथ का मुकाबला" है：33205 डिलीवरी के साथ, लीपमोटर ने आइडियल और ज़ियाओपेंग से चैंपियनशिप छीन ली; पूर्व शीर्ष छात्र ली ऑटो ने 0 इकाइयों को वितरित किया, एक संकीर्ण अंतर से दूसरे स्थान पर रहा; पहले दो महीनों में, Xiaopeng, जो मजबूती से शीर्ष स्थान पर था, ने 0 वाहन वितरित किए, और इस बार वह केवल तीसरा हो सकता है।
नया काला घोड़ा भी लड़ाई में हलचल मचा रहा है:小米仍未公佈具體數據，僅宣佈交付超過2.9萬輛，排進前五；背靠長安的深藍汽車（24371輛）則憑藉同比87%的增速，闖進了2萬輛俱樂部。
在萬輛俱樂部里，幾方勢力同樣暗潮洶湧：
極氪（15422輛）、蔚來（15039輛）組成1.5萬輛陣營，在中高端市場暗暗廝殺。
比亞迪騰勢（12620輛）、華為加持的阿維塔（10475輛）和東風嵐圖（10012輛）組成“萬輛三劍客”。其中，阿維塔、嵐圖找到了各自的市場區隔，開始上量。
尾部陣營的智己汽車（上汽集團、張江高科和阿裡巴巴共同打造）處境略顯尷尬，未破萬的成績單（5029輛）與其他玩家差距越拉越大。
截至發稿，鴻蒙智行及問界、智界未公佈3每月贈款金額，這種情況此前從未發生。鴻蒙智行在3月20日曾公佈，截至2025年3月19日，華為鴻蒙智行累計交付68萬輛車。
3月交付大戰透露出兩個趨勢：
बाजार स्तरीकरण:शीर्ष तीन के बीच का अंतर केवल एक रेखा है, कमर ब्रांड लड़ाई के करीब है, और पूंछ खिलाड़ियों को उन्मूलन के संकट का सामना करना पड़ रहा है।
उपभोक्ता मांग का विचलन:बाजार व्यावहारिक मूल्य पर अधिक ध्यान देता है, कम लागत वाले मॉडल अधिक लोकप्रिय हैं, और मध्य-से-उच्च-अंत ब्रांडों के प्रीमियम स्थान को संकुचित किया जा रहा है।
3月交付量公佈的同時，一季度的交付量排行也隨之出爐。
把時間拉回2024年，理想曾以全年超50萬輛的成績穩坐頭把交椅，鴻蒙智行第二，零跑、蔚來分列三四名。而2025年前三個月，पहला शिविर आदर्शों की "दो-व्यक्ति प्रतियोगिता" और होंगमेंग ज़िक्सिंग से वर्तमान "चार-मजबूत हाथापाई" तक चला गया है, और "सिंहासन हाथ बदलता है" के एक बड़े नाटक का मंचन किया है:
小鵬以9.4萬輛的交付量，超過理想摘得季度銷冠；理想以9.3萬輛的成績守住亞軍，不過同比增速只有16%。
零跑3月交付量同比漲了1.5倍，和小鵬的差距進一步縮小，不過最終季度交付8.8萬輛，排名第三。
截至4月2日，鴻蒙智行未公佈一季度交付量。
在第二梯隊中，小米（超6.9萬輛）、深藍（6.8萬輛）、蔚來（4.2萬輛）、極氪（4.1萬輛）的纏鬥同樣激烈。
小米SU7以大於2.9萬輛的單月成績直指頭部陣營。若6月上市的SUV車型YU7延續熱度，且產能爬坡順利，可能會是影響下半年戰局的關鍵變數。不過，近期小米SU7事故還在發酵中，是否會影響後續銷量還不好說。
深藍依託長安供應鏈和華為智駕系統，專攻15-20萬、理想和問界沒覆蓋的增程車市場，主力車型S7、SL03今年2月都進入了增程車銷量前20。某新勢力車企相關人士鄭啟稱，深藍主要鋪三線以下城市展廳，吃掉的是日產軒逸、大眾朗逸的份額。
吉利汽車2025年新能源銷量目標是150萬輛，其中極氪31萬輛。要完成銷量目標，歐洲市場靠001，國內市場靠新上市的007、009以及9X。除了要警惕競品（包括Model 3/Y、小米SU7系列、蔚來ET5）分流外，極氪需守住海外增長。
蔚來一季度銷量依賴蔚來ES6、ET5T及樂道L60，但因樂道增長未達預期，蔚來整體從2024年月均2萬輛跌落至“1萬輛俱樂部”。而因為樂道3月銷量未達標，前樂道總裁艾鐵成“如約”辭職，由蔚來能源負責人沈斐接任。
騰勢（3.3萬輛）、嵐圖（2.6萬輛）、智己（1.2萬輛）組成的第三梯隊，因為平均月銷在萬輛上下，正面臨分水嶺。
騰勢背靠比亞迪的技術紅利，但主要靠騰勢D9一款MPV撐場面，再加上理想MEGA改款降價搶走一部分使用者，增速略顯乏力。今年3月上市的騰勢N9能否月銷破5000輛，將決定騰勢能否完成30萬輛的銷量目標。
同樣是依賴華為智駕的技術合作，問界M7調價後，可能分流嵐圖主力車型FREE的目標使用者。從嵐圖的一季度交付量來看，要完成今年20萬輛的目標是個不小的挑戰。
智己雖然有上汽集團+張江高科雙背書，但未破萬的成績單已顯露危機，2025年計劃推出4款產品，2款純電和2款增程產品，要想突圍，需先解決產品定位模糊的問題。
पहली तिमाही में वितरण सूची को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए:बाजार स्तरीकरण तेज हो गया है, और बाजार अधिक से अधिक केंद्रित हो रहा है：小鵬、理想、零跑三家交付量咬得極緊，2025年，“半步之差定局面”會是常態；第二、三梯隊貼身纏鬥，各家都在找自己的生存空間，爭奪市場留給第二梯隊不多的席位，下半年最大看點，是誰率先占穩月銷2萬的生死線。
पहली तिमाही में डिलीवरी ने भी एक प्रवृत्ति का खुलासा किया: चीन के नए ऊर्जा वाहन बाजार ने एक "कम कीमत वाली कारों ने पलटवार किया, और मध्य-से-उच्च अंत दबाव में थेविशेषताएं: Xiaopeng और Leap ने लागत प्रदर्शन पर भरोसा करके एक के बाद एक बदल दिया है, जबकि मिड-टू-हाई-एंड खिलाड़ी जैसे आइडियल और वेइलाई, जिनके पास असीमित गौरव है, बहुत दबाव में हैं।
數據顯示，2025年1-2月，10萬元以下新能源車銷量同比增長94%，而30萬元以上市場銷量下滑近20%，市場格局由價格敏感型用戶主導。
पलटवार करने के लिए सस्ती कार किस पर निर्भर करती है?
कार कंपनियों के लिए लोकप्रिय कार बनाने के आम तौर पर दो तरीके होते हैं, या तो "होमवर्क की नकल" या नया करने के लिए। 2025 वर्षों में तीव्र प्रतिस्पर्धा के संदर्भ में,इन दो बिंदुओं के साथ, लीप और ज़ियाओपेंग ने वर्तमान चरण के अनुकूल होने का एक तरीका ढूंढ लिया है: बेंचमार्किंग फॉलो-अप + लागत प्रदर्शन, क्रमशः आदर्श L3 और टेस्ला मॉडल 0 को बेंचमार्क करते हुए, अपनी लोकप्रिय कार बनाने के लिए।
先來看零跑，3月份它默默拿下新勢力第一名，靠的就是薄利多銷：車賣得比小鵬更便宜，單價2024年降到10.95萬（2023年為11.62萬），毛利率僅為8.4%，低於理想（20.5%）、小鵬（14.3%）。
हालांकि, स्केल इफेक्ट अभी भी लीप को आइडियल के बाद दूसरी लाभदायक नई ताकत बनाता है: इसने पिछले साल की चौथी तिमाही में अपना पहला एकल-तिमाही लाभ हासिल किया।
लीप का मुख्य मॉडल C70 है, जिसे पिछले साल 0 में लॉन्च किया गया था, और इसमें एक लिडार भी है, हालांकि यह एक मध्यम आकार की कार है, लेकिन आकार आदर्श L0 के बराबर है, इसलिए इसे कई उपभोक्ताओं द्वारा "आधा मूल्य आदर्श L0" कहा जाता है।
नई ऊर्जा वाहन उद्योग में चिकित्सकों के तनाव विश्लेषण के अनुसार, C10 में दो धीरज मोड हैं: शुद्ध इलेक्ट्रिक और विस्तारित रेंज, लेकिन मुख्य रूप सेरेंज एक्सटेंडर वाहनों (मुख्य रूप से आदर्श L7) के डूबते बाजार को जब्त करने के लिए अंतिम लागत प्रदर्शन पर भरोसा करना।
零跑的C系列已全部上市，要實現2025年50萬輛的目標，關鍵要看B系列，包括4月將上市的B10（10-15萬元），以及後續的B01、B05。
कुछ लोग उत्सुक हैं, लीप कारें कहां गईं? पैसेंजर एसोसिएशन के आंकड़ों के मुताबिक,2024年零跑47%的車賣到了三四線城市。
हालांकि यह ज़ियाओपेंग के साथ कम लागत वाली कार है, लीपमोटर डूबते बाजार के लेआउट पर अधिक ध्यान देता है, और इसका बिक्री मॉडल भी बहुत अलग है: ज़ियाओपेंग मुख्य रूप से सीधे पहली और दूसरी श्रेणी के शहरों में संचालित होता है।लीप "डीलर-आधारित, प्रत्यक्ष बिक्री द्वारा पूरक" है, मुख्य रूप से डीलर आउटलेट के माध्यम से डूबते बाजार में प्रवेश करता है।
再來看小鵬。小鵬汽車從2022年下半年發佈G9後銷量走低，今年卻逆襲成風頭最盛的新勢力之一，靠的就是兩款平價車：當很多新勢力主攻30萬+市場時，小鵬對標特斯拉，2024年8月推出10萬級的MONA M03，又從P7衍生出了18萬級的P7+。
小鵬今年3月上市的兩款車也是將平價進行到底：新款G6 SUV價格壓到17.68萬起，比自家老款轎車P7+還便宜；新款G9新增後輪轉向功能，價格卻下調2萬元。張力評價，小鵬就算讓老車主有背刺感，也得強調“高配低價”，吸引更多價格敏感型受眾。
01 साल हर तिमाही Xpeng में मोबाइल फोन निर्माताओं की रणनीति की तरह ही एक नई कार रिलीज होती है: नई कार Xpeng G0 और P0i प्रतिस्थापन को लॉन्च करने की योजना के 0-0 महीनों के अलावा, पहली रेंज एक्सटेंडर कार G0 भी है जिसे लॉन्च किया जाना है वर्ष की दूसरी छमाही, उन उपभोक्ताओं को लक्षित करना जिनके पास शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति प्रतीक्षा और देखने का रवैया है।
從新車定價和銷量趨勢來看，小鵬和零跑是對性價比的重要性理解最深刻的新勢力。10-20萬元、10萬元以下，在整個新能源車市分別屬於經濟型市場、低價市場，原本被吉利、比亞迪、五菱等自主品牌壟斷，現在零跑、小鵬也能佔一席之地。
根據中汽數研統計，今年1月，小鵬MONA MO3是10-20萬純電銷冠的銷冠；零跑T03在10萬以下純電市場銷量排名第7。
零跑公佈3月送達金額次日，股價漲幅12%以上，創歷史新高，但以4月2日收盤價計算，零跑汽車的市值（約為762億港元）還不到小鵬汽車（約為1578億港元）的1/2。
वांग क्यूई, एक निवेशक जो नए ऊर्जा वाहन बाजार पर ध्यान देता है, ने विश्लेषण किया कि "बाजार लीप की कड़ी मेहनत की कहानी नहीं खरीदता है", लेकिन ज़ियाओपेंग मॉडल को भी लंबे समय में परिवर्तन और लाभप्रदता के दबाव का सामना करना पड़ेगा: ज़ियाओपेंग की बुद्धिमान खाई कितनी गहरी है सीधे बिक्री की प्रवृत्ति निर्धारित करती है, और भविष्य में ब्रांड कैसे ऊपर जाएगा, इसकी लाभप्रदता निर्धारित करता है।
至於中高端市場，已經開始出行分化，例如，小米在20-30萬元市場通過性價比維持銷量增長，而आइडियल और एनआईओ जैसे अपेक्षाकृत उच्च अंत ब्रांड पैमाने की बाधाओं का सामना कर रहे हैं, और उनकी विकास दर किफायती ब्रांडों के पीछे काफी पिछड़ रही है।
उदाहरण के लिए, "शीर्ष छात्र" के रूप में, पहली तिमाही में आदर्श वितरण मात्रा नई ताकतों में दूसरे स्थान पर है, लेकिन विकास दर Xiaopeng के 3% और zerorun के 0% से बहुत कम है; यह कंपनी की अपनी रणनीति से भी संबंधित है, उदाहरण के लिए, एनआईओ की डिलीवरी वॉल्यूम और ऑफ-सीजन के बाद 0 महीनों में महीने-दर-महीने की वृद्धि दर, प्रदर्शन आदर्श नहीं है।
झांग ली के "फिक्स्ड फोकस वन" के विश्लेषण के अनुसार, वर्तमान आर्थिक माहौल में, उपभोक्ताओं को आर्थिक विकल्पों के लिए अधिक झुकाव है, और मध्य-से-उच्च अंत ब्रांडों को आम तौर पर दुविधा का सामना करना पड़ता है:कीमतों में कटौती ब्रांडों को नुकसान पहुंचाती है, जबकि उच्च कीमतों को बनाए रखने से बिक्री पर भार पड़ता है, और समझौता कम कीमत वाले मॉडल या उप-ब्रांड लॉन्च करना है।
例如，理想的銷量主力是降價的L系列，其中，L6（理想首款30萬元以下級別產品）貢獻了大部分銷量，今年1-2月交付2.7萬輛，占理想總銷量的48%。這款車型還拿到了增程車型銷量第一名。
蔚來則推出了子品牌。張力分析，蔚來主品牌定位30萬+高端市場，樂道、螢火蟲兩個子品牌的任務是下沉走量，加速讓蔚來的換電業務扭虧。不過，主攻15-20萬元市場的樂道推出後總體增長放緩，進入3月，推出5年免息政策，但漲幅不大，今年前三個月累計交付1.5萬輛。接下來，需重點關注覆蓋10-20萬年輕市場的螢火蟲的表現。
根據中汽數研，蔚來ET5今年1月以0.34萬輛的銷量，領先30-40萬純電市場，理想MEGA也在40萬元以上市場開始上量。但和平價品牌對比交付量和同比漲幅，中高端車型的銷量規模還是有限，僅以目前的低價車型或子品牌，還不能確保百分百完成年度目標。
理想汽車管理層在2024年財報電話會上沒有提及2025年的銷量目標，市場的普遍預期仍為70萬輛。蔚來依然把銷量翻番，即44萬輛作為目標。
स्प्रिंट बिक्री की चुनौती का सामना करते हुए, पिछले साल से इस साल तक, एनआईओ और आइडियल ने आंतरिक समायोजन किया है।
उच्च अंत ब्रांड छवि को नियंत्रित करने के लिए, कार कंपनियां आम तौर पर एक प्रत्यक्ष बिक्री प्रणाली अपनाती हैं, जो कार मालिकों के लिए प्रत्यक्ष और कुशल सेवाएं प्रदान कर सकती है, लेकिन इसके लिए बहुत अधिक संसाधन निवेश की आवश्यकता होती है। आदर्शों के बारे में भी यही सच है।
2023年，理想曾通過銷售體系調整（如引入華為模式的戰區制），將銷量從13萬增長至近38萬，2025年，理想再次“動刀”銷售體系。
26 क्रिप्टन ऑटोमोबाइल के अनुसार, आइडियल प्रमुख बाजारों के माध्यम से तोड़ने के लिए पूर्व, पश्चिम, दक्षिण, उत्तर और मध्य के पांच क्षेत्रीय थिएटरों में मूल 0 प्रांतीय स्तर के थिएटरों को एकीकृत करेगा; इसी समय, प्रबंधन स्तर कम हो जाता है, और क्षेत्रों के बीच "घुड़दौड़" को लचीले ढंग से क्षेत्रीय मतभेदों का जवाब देने की अनुमति दी जाती है।
उदाहरण के लिए, कंपनी आगामी बीईवी मॉडल (जैसे i6 और i0) के लिए अपनी बिक्री रणनीति को समायोजित करेगी और उच्च ईवी स्वीकृति वाले दक्षिणी या पहली और दूसरी श्रेणी के शहरों पर ध्यान केंद्रित करेगी। समायोजित बिक्री प्रणाली अधिक बाजारों (जैसे डूबते शहरों और विदेशी) को कवर कर सकती है, खासकर मध्य पूर्व और मध्य एशिया जैसे विदेशी बाजारों में।
एनआईओ का समायोजन दायरा बड़ा है: 2024 की शुरुआत से, बुनियादी व्यावसायिक इकाइयों का प्रबंधन मॉडल लागू किया जाएगा, और प्रत्येक विभाग स्वतंत्र रूप से लागतों की गणना करेगा; पारंपरिक बजट प्रणाली को समाप्त कर दिया गया था और आर एंड डी और आपूर्ति श्रृंखला अनुकूलन, बिक्री और सेवा नेटवर्क सुधार के अलावा व्यापार लक्ष्य अभिविन्यास को बदल दिया गया था।
वांग क्यूई ने कहा कि एनआईओ का परिवर्तन वित्तीय सुधार और बिक्री वसूली के साथ व्यापार मॉडल की स्थिरता की पुष्टि करने के उद्देश्य से आपूर्ति श्रृंखला, आर एंड डी से बिक्री तक लागत को व्यापक रूप से कम करना है।
2025年開年的銷量廝殺如此激烈，是因為新能源汽車市場正在經歷一場“技術下沉”。曾經象徵高端的雷射雷達、城市領航輔助駕駛，如今被塞進10萬元級車型。這是消費者用錢包投票的結果：不再為品牌溢價買單，而是捂緊錢包轉向性價比。
उपभोग की मानसिकता में बदलाव ने सभी खिलाड़ियों को "चाहने और चाहने की" की दुविधा में डाल दिया है।सस्ती कारों के साथ बाजार को व्यापक बनाते हुए, Xpeng उच्च अंत को हिट करने की योजना बना रहा है; आदर्श रूप से, मूल्य में कमी के बाद एल श्रृंखला आधे आकाश द्वारा समर्थित है, लेकिन लीड को बनाए रखना काफी अधिक कठिन है; एनआईओ को उच्च अंत मुख्य ब्रांडों और कम कीमत वाले उप-ब्रांडों के बीच उच्च अंत स्थिति और बिक्री दबाव को संतुलित करना है।
अगली लड़ाई की प्रतीक्षा करते हुए, उद्योग अस्तित्व का एक नया नियम बना रहा है: वॉल्यूम मॉडल जीवित रहने के लिए रोटी हैं, और उच्च अंत उत्पाद भविष्य के लिए टिकट हैं, जो दोनों उपलब्ध होने चाहिए।