在二手車市場的某個角落，一排排格力鈦純電動麵包車靜靜地等待著買家的目光。這些車輛的售價僅為5萬余元，相較於它們初入市場時的官方指導價，價格已大幅跳水10萬元之巨，這一景象不禁令人唏噓。

回想起2016年，董明珠女士以130億鉅資入主珠海銀隆，她的“造車夢”在當時是何等的壯志凌雲。然而，時至今日，這批曾經承載著夢想的車輛，卻在二手車市場上遭遇了無人問津的尷尬。這無不印證了那句老話：跨界並非易事。

這批車輛的庫存壓力之大，從價格的大幅下跌便可見一斑。據瞭解，這些車輛大多是1-2年的准新車，行駛里程普遍不超過2萬公里。然而，即便是在如此誘人的價格下，它們的銷量依然不盡如人意。甚至有車販子透露，這批車的主要客戶是一些小工廠老闆，他們購買這些車輛主要用於廠區內部的接駁，根本無需上路。

然而，令人意想不到的是，當價格跌至5萬元區間後，這批車輛反而展現出了一定的性價比。作為一款純電動車，它們擁有2.7立方左右的載貨空間，能夠輕鬆裝載七八百公斤的貨物。對於小型電商、社區團購配送點或花店等需要短途配送的企業來說，這批車輛無疑是一個不錯的選擇。

在實際測試中，這批車輛在滿電狀態下市區行駛里程約為180公里，雖然略低於官方宣稱的230公里，但對於城市配送來說已經足夠。它們的充電速度也確實如宣傳所說，半小時即可充至80%，這一優勢在磷酸鐵鋰電池面前尤為明顯。

然而，正是由於這批車輛的定位不夠清晰，它們既無法像家用麵包車那樣提供舒適的乘坐體驗，又缺乏專業物流車的耐用性。因此，在經歷了一番波折后，它們意外地成為了工廠內部廠房間物料運輸的“寵兒”。這一轉變雖然有些出人意料，但也為它們找到了一個新的市場空間。

格力造車之路的坎坷經歷，無疑為跨界造車提供了深刻的教訓。家電巨頭雖然實力雄厚，但在進入汽車這一全新領域時，依然面臨著諸多挑戰。缺乏造車基因、供應鏈體系和銷售管道的成熟度不足，都是制約其發展的關鍵因素。董明珠女士的勇氣和決心雖然令人敬佩，但汽車行業的複雜性和專業性卻遠超她的想像。