真車道級導航：顛覆傳統駕駛體驗 百度地圖 V20 的車道級導航已覆蓋全國 4.1 萬城鄉鎮，在城市快速路、高速甚至鄉村小道都能實現 1:1 車道還原。例如在廣州大道多岔路口，導航會高亮推薦車道並標註非推薦車道的紅色 “X”，幫助使用者提前規劃變道。實測發現，其車道級引導在複雜立交（如北京西直門橋）的準確率可達 95% 以上，配合車機大屏的 3D 渲染，視覺體驗遠超傳統道路級導航。

紅綠燈倒計時：技術天花板與現實落差 合作區域精準度驚人：在西安、北京亦莊等與交警數據直連的城市，紅綠燈倒計時誤差可控制在 1 秒內，甚至能提前計算 “綠波車速”（如北京亦莊 200 多個路口實現 “一路綠燈”）。 非合作區域表現參差：在未聯網的城市，倒計時依賴演算法預估，誤差可能達 5-10 秒。例如國慶期間在鄭州某非合作路口，導航顯示紅燈剩餘 30 秒，但實際等待了 45 秒。

語音交互與生態聯動 個性化語音包：支援郭德綱、沈騰等明星語音，甚至可自定義方言（如四川話、粵語），娛樂性拉滿。 手車互聯：微信位置可一鍵發送至車機，手機端搜索的地點也能同步到車機導航，徹底告別手機支架。

擁堵場景 “擺爛”：在國慶高速擁堵時，百度地圖的 ETA 波動幅度可達 30-60 分鐘，而高德地圖的誤差通常控制在 10 分鐘內。例如從廣州到深圳的 120 公里路程，百度預估 4 小時，實際耗時 3.5 小時；高德預估 3.5 小時，誤差僅 10 分鐘。 演算法缺陷：百度的路線規劃更依賴歷史數據，而高德即時路況更新更快。在突發事故或臨時管制時，百度往往無法及時調整路線。

廣告與隱私爭議 車機廣告 “死灰復燃”：儘管內測版 V20.8.2 已去除廣告，但正式版本仍存在啟動頁廣告（約 5 秒）和底欄推廣資訊。雖然可在設置中關閉，但部分用戶反饋 “重啟後廣告再次彈出”。 數據安全隱患：百度地圖收集的駕駛行為數據可能被用於精準廣告推送，這與車企強調的 “座艙隱私保護” 形成衝突。例如一汽大眾曾因車機彈窗廣告引發爭議，百度需避免類似問題。