背靠華為搶跑的問界，面對一眾對手的份額卡位戰，“途中跑”有些力不從心，國內“新造車”板塊也再次迎來洗牌期。4月6日，北京商報記者梳理髮現，今年3月，國內“新造車”銷量格局再度生變，增程車型銷量狂奔，零跑汽車以3.7萬輛的月銷成績再次反超理想汽車，奪得月度銷冠，而2024年與理想PK的問界，月銷同比下滑超四成，被甩出榜單第一梯隊。通過高端化角逐新能源和智駕“上半場”的新玩家們，誰能在“下半場”迅速守住基盤市場成為關鍵。

銷量“跳水”

作為目前鴻蒙智行四“界”中的標杆，問界讓各車企看到華為背書的實力，也讓合作方之一的賽力斯“躺賺”。財報顯示，2024年，賽力斯營收同比增長305.04%，歸屬於上市公司股東的凈利潤達59.46億元。近五年來，賽力斯的凈利潤更首次扭虧為盈。賽力斯方面在財報中提到，營收增長主要來自新能源汽車銷量的增長。作為銷量“頂樑柱”的問界，2024年多次在單月銷量上超理想汽車，被外界稱為新造車榜單上銷冠的有力爭奪者之一。

但進入2025年後，問界的月銷量持續下滑。4月1日，各車企陸續曬出3月銷量成績單，但鴻蒙智行、賽力斯及問界均未在當日發佈銷量數據。此後，北京商報記者在賽力斯發佈的產銷快報公告中看到，2025年一季度賽力斯汽車銷量超4.5萬輛，同比下滑46.31%。其中，3月銷量約1.37萬輛，同比下滑45.19%。2025年3月新造車月銷排行榜顯示，零跑汽車最終以3.7萬輛再次反超理想汽車奪得月度銷冠，理想汽車以超3.6萬輛的銷量成績排名第二位，問界則被擠出第一梯隊。

據瞭解，目前問界在售M5 Ultra、M7、M9三款車型。其中，2024年，在其銷量結構中M7車型銷量佔比最高，售價達50萬元級別的問界M9車型也逐漸形成規模效應。但第三方平台數據顯示，2025年前兩個月，問界M7和M9的銷量均出現下滑。其中，1月和2月，問界M9車型銷量分別約1.25萬輛和5242輛；2024年11月和12月，該車型銷量則均超1.6萬輛。同時，問界M7車型在1月和2月的銷量也均未邁過萬輛關口，均低於2024年單月銷量。

外界認為，2025年以來，問界品牌銷量下滑與2024年底提前透支銷量，以及消費者對於持幣觀望等待新車型上市有關。2025年3月，新款M9與M5 Ultra正式上市，問界希望通過推新穩住銷量，但國內車市產品及格局的變化，也讓兩款車型的表現充滿未知。

據統計，2025年一季度，M9車型在問界整體銷量中的佔比超過50%，但在其所在的高端大型SUV市場中，不僅有勁敵理想L9、蔚來ES8及騰勢N9，領克900、樂道L90也將擠入該市場區隔，競爭將進一步加劇。此外，“沖高”過後的各造車玩家，也開始將目光投向消費級車型的基盤市場。此前，有預測稱，到2030年，15萬—25萬元價格區間的電動車型將佔據約60%的市場份額，目前包括蔚來、小鵬均開始下探提前爭奪市場份額。

業內人士認為，高端車型市場區隔容量有限，隨著各車企湧入，問界M9的增長空間將進一步被壓縮。據瞭解，作為問界在走量市場投放的車型，M5的銷量不溫不火。據第三方平台統計，2025年前兩個月，問界M5車型的銷量分別為869輛和910輛。儘管問界推出M5 Ultra車型加入市場競爭，但在低價市場其將面對小鵬MONA M03以及零跑B10的挑戰。

不再唯一

2025年，智慧化與價格戰已成為重塑國內新能源車市場格局的關鍵詞。曾因打出“華為智駕”先手棋迅速出圈的問界，也面臨著華為“光環”的褪色。一方面，目前國內汽車智能化競爭激烈，另一方面除問界外，鴻蒙智行相繼“孵化”智界、享界、尊界品牌，“朋友圈”的擴大讓問界不再獨享“華為智駕”。

2025年2月，車企之間上演“智駕大戰”。作為頭部車企的比亞迪，正式發佈“天神之眼”智能架構，其中除引人關注的三鐳射版本“上車”仰望外，更讓智駕系統“上車”7萬元級車型。此外，據統計，吉利、比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車等多個汽車品牌已提出“智駕平權”的相關計劃。招商證券發佈的研報認為，高階智駕加速滲透，預計未來兩年將快速普及至10萬—20萬元的汽車市場。此外，中國電動汽車百人會發佈的《汽車智慧化發展報告（2024）智駕篇》中提到，高階智駕已邁過“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能正向10萬—20萬元的主流價格區間普及。

智駕系統正通過規模化跑量，迅速在各車型上鋪開，隨著智駕系統進一步普及，車企間的智慧化差距也逐步縮小。同時，不僅是智駕更新速率明顯加快，2025年初包括特斯拉、蔚來等多家車企通過不同方式進一步推升價格戰，也讓問界車型在價格上面臨挑戰。

2025年以來，車企對產品、技術集中發佈，城市NOA、激光雷達、智能輔助駕駛等技術的價格門檻也持續降低。在這種“高配下放、智慧平權”的趨勢下，問界原有的“智慧標籤”逐漸失效。儘管背靠華為的技術生態，問界車型以鴻蒙座艙、ADS智駕系統為核心賣點，但更重要的是，2024年華為“四界”集結完畢，智界、享界、尊界等品牌開始加速佈局。業內人士表示，華為在營銷資源、智慧化技術支持上開始向其他“界”字輩品牌傾斜，技術賣點也逐步在其他品牌車型“上車”，問界將面臨同質化競爭的風險。不僅是“四界”，華為與廣汽等頭部車企也開始合作，因此外界也開始出現“問界除華為外，競爭力在哪？”的聲音。

事實上，問界下滑的背後，體現出車市格局的變化。2025年以來，為了不下“牌桌”，新能源車企價格戰仍在繼續，同時智慧化與智駕下放也成為各車企競爭的主題。此外，車企在銷量上的門檻也進一步提升。2025年3月，包括小鵬、理想等車企銷量均超3萬輛，而小米、嵐圖等車企銷量超2萬輛並向3萬輛衝擊。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，新造車已走過最初競爭階段，新一輪的競爭已經開始，規模化效應達成后，技術之外服務、產品品質均是各車企的競爭點。

北京商報記者 劉曉夢