在新能源的衝擊下，傳統燃油車也是在不斷努力奮起突圍，不管普通品牌還是豪華品牌，也都在想方設法應對新能源的浪潮。其實對部分人來說，燃油車儼然是首選車型，畢竟有著更悠久的歷史及機械素質。是新能源車型無法媲美的。引擎點燃的一瞬間確實能夠讓人心潮澎湃。而在高端燃油SUV這個市場區隔，寶馬的X5顯然是當下的不二之選，尤其國產之後銷量表現非常出色，曾經月銷能夠達到1萬台以上，這對於一輛五六十萬的車型來說確實非常難得。

其實，這代奧迪Q7確實不是一款稱得上成功的車型，尤其是在外觀設計這一塊，似乎和百萬豪車沒有太大的關係，整體給人的感覺就像是一台放大版的奧迪Q5。前臉是家族化設計，大尺寸不規則中網配上熏黑的蜂窩網狀格柵，雖然辨識度很高，不過在氣勢方面顯然不如寶馬X5。兩側大燈組造型也比較常規，並不會給人眼前一亮的感覺。其實對於這個級別的車而言，除了硬體實力要優秀之外，氣勢一定要到位。

因為買這個級別車的人並不會太在意幾萬或十幾萬的差價，更重要的是能否帶來足夠的面子，但在這方面，奧迪Q7顯然和寶馬X5存在較大的差距。S line黑武士版車型外觀雖然更加個性時尚，不過也就僅此而已，車身側面也比較常規。原因其實很簡單，現款奧迪Q7車高只有1715mm，要知道這是一輛中大型的SUV，賓士GLC作為中型SUV，車高達到了1714mm，和奧迪Q7差不多。換句話說，兩者放在一塊氣勢方面差距並不大，甚至很多人還會認為賓士GLC更貴一些，這就是奧迪Q7銷量不佳的主要原因。

如果能夠和寶馬X5一樣車高接近1米78，甚至1米8，那麼相信奧迪Q7的表現肯定不會差，再加上終端更加實在的價格，甚至有可能超過寶馬X5。除了車高之外，奧迪Q7其他方面的參數還是比較出色的。車長達到了5077mm，車寬1970mm，軸距2999mm，雖然軸距不如國產加長軸距后的寶馬X5L，畢竟後者達到了3105mm，不過這個級別的車後排肯定是夠用的。來到車內，奧迪Q7的內飾放在燃油車裡還是很有特色的，至少個人更喜歡這套設計語言，相較於寶馬X5，給人的感覺更加溫馨大氣。

車內有三塊螢幕，分別是尺寸8.6英寸的空調控制屏，12.3英寸的全液晶儀錶以及10.1英寸的中控屏。雖然智慧化方面不及新能源車型，不過使用起來也是非常方便，操作的時候很有儀式感。並且在用料方面，奧迪Q7也是肉眼可見的厚道，像真皮木紋飾板、精密的縫線、大量鍍鉻飾條等都一應俱全。這套內飾即便放在幾年後也比較拿得出手，當然這也要根據個人的審美，有的人認為有些老氣。不如當下新能源車那般簡約大氣。

此外，奧迪Q7雖然全系標配了L2級駕駛輔助，並且還標配了Valeo法雷奧雷射雷達，可以實現車輛一些常規的自動泊車、自適應巡航等操作。不過相較於競爭對手寶馬X5能夠選裝高階智駕，奧迪Q7在智駕方面顯然還有待提高，但日常使用對絕大多數用戶來說是綽綽有餘的。至於動力總成，奧迪Q7有兩套可選，入門車型搭載一台2.0T高功率發動機，能爆發出265匹的最大馬力，370牛米的峰值扭矩。參數上看確實還是比較強的，匹配8AT變速箱，零百加速時間6.9秒，而且也配備了全時四驅系統，這套2.0T+8AT+四驅的組合，完全不輸寶馬X5的30Li車型。

當然，如果預充足，那麼55TFSI車型顯然是更好的選擇，配備3.0 T V6發動機，最大馬力340匹，峰值扭矩500牛米，破百時間5.9秒，同時配備了48V輕混系統和全時四驅系統。值得一提的是，奧迪Q7即便是入門車型也配備了空氣懸掛，雖然這一配置在高端國產新能源車裡比較常見，但放在以前那可都是百萬豪車才配擁有的。即便是當下的寶馬X5，也只在頂配車型才會配備，價格高達80多萬。這麼一對比，奧迪Q7還是比較實在的。

底盤的話，前後都是多連桿式獨立懸掛。高配車型還擁有全輪轉向系統，因此在多路況駕駛能力方面，奧迪Q7要強於賓士GLE以及寶馬X5L，畢竟在機械素質這一塊，奧迪Q7確實也是同級里的佼佼者。如今越來越多的豪華品牌開始擁抱新能源，真正捨得在機械素質上下功夫的越來越少。而在未來，奧迪Q7很可能也會面臨這樣一個選擇，畢竟汽車發展的趨勢是無法改變的。那麼對於奧迪Q7，你們怎麼看？

校對 任盈