對於喜歡馬自達的車迷們來說，前段時間的一則新聞又讓他們唏噓不已——經典的馬自達6也就是阿特茲正式在日本停產，雖然跟長安合作的馬自達EZ-6將以“Mazda 6e”的名字取而代之，返銷日本市場，但一代經典也終究架不住新能源“革命”帶來的衝擊。

作為馬自達在新能源市場的“新嘗試”，沿用了長安三電和智駕技術長安馬自達EZ-6真的被網友“誤解”很深——整個外觀、底盤、懸架、內飾細節都是馬自達自己親自操刀，細節和質感對比深藍同類產品還是有明顯不同，再加上之前13.98萬起的正式售價，活脫脫的就是把一台合資車賣成了國產的價格。

雖然目前EZ-6在國內的銷量不溫不火，但作為一家體量不大的傳統車企，馬自達可以說在新能源轉型上算是很用心的品牌。要我說，在新能源轉型這件事上，跟中國企業深度合作並不丟人，畢竟現在放眼全球，除了特斯拉，哪個汽車品牌敢說自己的三電技術比中國品牌強的？沒有吧？

最近，長安馬自達官方首度曝光了旗下最新的新能源SUV——馬自達EZ-60。很明顯，這又是一台與長安汽車深度合作的新車，不過還是跟馬自達EZ-6一樣，除了三電和智駕技術，其他從內到外，全部由馬自達自己操刀，未來也有可能返銷日本本土。

就目前來看，馬自達EZ-60極有可能跟深藍S7同一級別，但外觀採用的是魂動2.0的全新設計，相比於市面上那茫茫多的“眯眯眼”設計，馬自達魂動設計至今沒有人“借鑒”。在這裡，我可以拿出一張之前所拍到的車展上概念車的實拍，大概率跟這個造型相差不多。

車身尺寸的話，馬自達EZ-60大概率在4750×1930×1625mm上下，軸距多半還是維持2900mm，大五座的設定，後排空間應該會比現款的CX-5和CX-50更好。

當然，三電技術和智能化技術則是可以參考深藍S7，擁有純電和增程兩款動力總裁，其中增程搭載一台98馬力的1.5L自吸增程器，搭配一個175kW的後電機，CLTC工況下有215km和285km兩個純電續航，日常當純電車用也夠了；純電車型的話，則是搭載一台160kW+320N·m的單電機，CLTC純電續航520km和628km兩個版本。

智駕方面也差不多，基本上都可以參考深藍S7硬體水準，但UI設計啥的都會根據馬自達的特色進行調整。這樣的智駕水準比起一些合資品牌要好不少，哪怕是對比一眾新勢力的話也不遜色。

當然現在合資品牌最重要的還是價格，但參考前段時間EZ-6給出9.98萬掀桌價之後，馬自達也是認清了目前的市場現實。我猜，EZ-60未來的正式售價大概率還是延續目前EZ-6的一個定價策略，跟國產品牌差不太多，賣個15萬左右起步也不是不可能的。

你想想，一個合資品牌用頭部水準的三電技術+合資一貫以來的高標準，但卻賣著這樣合適的價格，各位小夥伴還是應該給予支援和肯定的。

校對 任盈