친구 여러분, BYD는 크든 작든 상관없이 항상 시장의 열기 속에서 온라인에 있었습니다. BYD 브랜드는 주로 클래식 다이너스티 시리즈와 개인화 된 오션 시리즈이지만 모든 자동차가 잘 팔리는 것은 아니며 세단과 SUV 시장은 매우 인기가 있지만 MPV 및 픽업 트럭 시장은 좋지 않습니다.

比亞迪SHARK皮卡主攻海外市場，而全新新能源MPV車型比亞迪夏年初上市以來，表現似乎沒有達到預期。數據顯示，1月份和2月份的銷量分別為2794輛和2733輛，不足三千台的表現和騰勢D9萬臺上下的成績形成明顯對比。

於是乎，比亞迪要上優惠了。

根據我們從官方的最新瞭解，針對比亞迪夏推出置換補貼政策，即在4月份以內購車開票的使用者，比亞迪夏廠補至高2.2萬+國補2萬，國補就是以舊換新的價格，綜合至高補貼4.2萬元，相當於新車補貼后限時尊享價20.78萬元起。

坦白來講，夏剛上市的時候指導價24.98萬元就已經挺狠了，堪稱是超級青春版的騰勢D9，但是從配置方面來講，夏入門版連無線充電、第二排電動座椅、小桌板、後排側窗遮陽簾等都沒有，畢竟兩款車售價相差將近10萬塊。

시장에 출시된 지 불과 3개월 만에 가격이 인하되었고 BYD는 상당히 무력했지만 살아남아야 했습니다. 그러나 BYD Xia는 쓸모가 없으며 Yunnan-C 시스템, 5 세대 DM-i 플러그인 하이브리드 기술이며 VTOL 외부 방전 기능을 지원하지만 Denza D9에 의해 눌려집니다.

比亞迪夏已經降至20.79萬元起了，這個價格買一台新能源MPV，性價比還是可以的，所以你們有興趣嗎？比亞迪能否挽回銷量尷尬局面？

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