பழமொழி சொல்வது போல், மக்களுக்கு இன்பங்களும் துக்கங்களும் உள்ளன, மேலும் சந்திரன் மேகமூட்டமாகவும் வெயிலாகவும் உள்ளது, இந்த விஷயத்தை முடிப்பது கடினம்.

小米汽車如今正風頭正勁，上市剛剛一年，銷量就達到20萬輛，成為新勢力品牌中最耀眼的那顆星。以至於雷軍在2025年的中國電動車百人會上都成了各家車企大佬爭相點名。長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩說“我們上一次熱搜就像過年一樣，但雷軍基本天天過年，有時候一天過幾次年”。奇瑞控股集團董事長尹同躍也說，自己和是雷軍“最年長粉絲”。

上個月，小米發佈SU7頂配車型Ultra，開售兩小時大定過1萬輛。雷軍說，去年50萬以上豪華轎車全年銷售12.1萬輛，小米取得的結果“可以說打開了超豪華市場的大門”。

就在小米汽車的銷量和聲望節節高升的時候，卻迎來了小米車主的吐槽：小米汽車的售後服務網點數量少，跟不上銷量。有上海車主爆料稱，上海只有2家售後服務中心，自己想預約售後，近14天已全部約滿。諮詢了官方客服，其表示淩晨1點會放時間，但自己熬夜約也沒預約上。這堪比到北上廣三甲醫院掛專家號。

விற்பனை அமோக வெற்றி

不可否認，小米汽車在2024年所取得了有目共睹的成績。2025年3月18日，小米汽車迎來了第20萬輛的整車下線，成為最快完成20萬輛下線的造車新勢力車企。

小米SU7的第10萬輛車下線，只用了230天。作為新勢力的新人，小米汽車的表現不可謂不亮眼。對比友商，蔚來完成第一個10萬輛銷量，用了1046天，小鵬汽車用了1034天，理想汽車用了708天，問界也用了15個月的時間。

2024年3月28日，小米首款汽車小米汽車SU7上市，指導價區間為21.59-29.99萬元，提供容量為73.6千瓦時以及101千瓦時電池可選，CLTC純電續航里程分別為700/830/800km。

進入2025年，小米SU7在1~2月成為國內中大型轎車的銷量冠軍，依然保持在2024年強勁的發展勢頭。也正是因為這個原因，雷軍宣佈，小米汽車將2025年全年的交付目標從原計劃的30萬台提升至35萬台。

2月27日，小米SU7 Ultra正式上市，起售價為52.99萬元，迅速引爆市場。開售10分鐘大定突破6900台，2小時內訂單破萬，至3月2日大定便已超1.9萬台，鎖單量達1萬台。

小米SU7 Ultra定位中大型純電轎跑，綜合輸出功率1548馬力，零百加速僅1.98秒，最高時速達350公里/小時，並配備碳陶瓷制動盤、激光雷達、端到端全場景智能駕駛（HAD）等高端配置。

僅從銷量層面來看，小米SU7是國內售價20萬以上純電動車型中最成功的一款，沒有之一。這背後的原因並非偶然，在於小米汽車有著廣泛的用戶基礎。此前，小米憑藉科技品牌，已經在消費者心中建立了良好的口碑基礎。這種品牌魅力自然延伸到了汽車領域，吸引了大量“米粉”關注和購買‌。

கூடுதலாக, Lei Jun இன் தனிப்பட்ட வசீகரம் மற்றும் அதிலிருந்து பெறப்பட்ட தொடர்ச்சியான செயல்களும் Xiaomi கார்களின் விரைவான உயர்வுக்கு ஒரு முக்கிய காரணியாக மாறியுள்ளன.

விற்பனைக்குப் பிறகு என்னால் தொடர முடியாது

பழைய பழமொழி சொல்வது போல், பச்சை வெங்காயம் வேகமாக இருக்கும்போது உரிக்க வேண்டாம், முள்ளங்கி வேகமாக இருக்கும்போது சேற்றைக் கழுவ வேண்டாம். சியோமி கார் விற்பனை மிக வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, அதனுடன் சிக்கல்கள் வருகின்றன. கார் உரிமையாளர்களுடன் மிகவும் நெருக்கமாக தொடர்புடைய விஷயம் என்னவென்றால், சியோமியின் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை வலையமைப்பு கார் உரிமையாளர்களின் வளர்ந்து வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. ஷாங்காயில் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை மையங்கள் 2 மட்டுமே உள்ளன, மேலும் இந்த மையங்கள் பெரும்பாலும் சந்திப்புகளுக்கான வரிசைகளைக் கொண்டுள்ளன. சில ஹூபே கார் உரிமையாளர்கள் ஒரு சிறிய விபத்து காரணமாக உத்தியோகபூர்வ விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையை ஆலோசித்தபோது, மாகாணத்தில் உள்ள வுஹான் மட்டுமே காரை சரிசெய்ய முடியும் என்று அவர்களிடம் கூறப்பட்டது, இதன் விளைவாக அவர்கள் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் சுற்று பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

இந்த தொடர் சிக்கல்கள் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை நெட்வொர்க்கின் தளவமைப்பில் Xiaomi Autoவின் குறைபாடுகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது. Xiaomi Auto இன் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை "1+N" மாதிரியை ஏற்றுக்கொள்கிறது, அதாவது, இது ஒரு சுய-கட்டப்பட்ட விநியோக மையத்தை அமைக்கிறது மற்றும் முகவர் விற்பனை மற்றும் பயனர் சேவை தொடர்பு புள்ளிகளை நம்பியுள்ளது. இருப்பினும், இருப்பிட நிலைமைகள், பார்க்கிங் இடங்கள் மற்றும் சேவை மையத்தின் கட்டுமானப் பகுதி போன்றவற்றிற்கான கடுமையான தேவைகள் போன்ற பல நிபந்தனைகளின் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, இது செயல்பாடு மற்றும் சேவை தொடர்பு புள்ளிகளை விரிவுபடுத்துவது கடினம். இதன் விளைவாக, சியோமியின் கார் சேவை நெட்வொர்க்கின் விளம்பரம் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை.

4 ஆண்டுகளின் முடிவில் 0 நகரங்களில் சேவை நெட்வொர்க் கவரேஜை அடைய Xiaomi திட்டமிட்டுள்ளது, ஆனால் 0 இன் இறுதியில், Xiaomi இன் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை மையங்கள் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையங்களில் 0 மட்டுமே திறக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கட்டத்தில், Xiaomi Auto இன் சேவை மையங்கள் முக்கியமாக மாகாண தலைநகரங்கள், முதல் அடுக்கு நகரங்கள் மற்றும் அரை-முதல் அடுக்கு நகரங்களில் குவிந்துள்ளன, மேலும் பெரும்பாலான மாகாணங்களில் 0 க்கும் குறைவான சேவை மையங்கள் உள்ளன. மேற்கு மற்றும் வடகிழக்கில், தளவமைப்பு இன்னும் பற்றாக்குறையாக உள்ளது.

இது விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையின் முகத்தில் கார் உரிமையாளர்களின் விரக்திக்கு வழிவகுத்தது, இது கட்டுமான தாமதங்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் பற்றாக்குறையால் மேலும் அதிகரிக்கிறது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, Xiaomi Auto அதன் சிறந்த விலை-செயல்திறன் விகிதத்துடன் அதிக எண்ணிக்கையிலான இளம் பயனர்களை ஈர்த்துள்ளது. இருப்பினும், மோசமான விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையின் பின்னூட்டம் ஒட்டுமொத்த பிராண்ட் படத்தைப் பற்றிய பயனரின் மதிப்பீட்டை பாதிக்கலாம், இது எதிர்கால விற்பனையை எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.

இந்த நிலைமை Xiaomi கார்களில் மட்டுமல்ல, Ideal, Xpeng மற்றும் Leap போன்ற பிராண்டுகளின் விற்பனை அளவு அதிகரிக்கும் போது, அவர்களும் இதே போன்ற சிக்கல்களை எதிர்கொள்வார்கள். நீண்ட காலமாக, இது ஒரு தற்காலிக பிரச்சினை மட்டுமே. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புதிய சக்தி பிராண்டுகள் சந்தையில் நுழைந்து ஏறி இரண்டு ஆண்டுகள் மட்டுமே ஆகின்றன, எனவே அவர்கள் அனைத்து விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை நிலையங்களையும் முன்கூட்டியே வழிநடத்துவது நம்பத்தகாதது. இப்போது உற்பத்தி மற்றும் விற்பனையின் அளவு இருப்பதால், அவை இயற்கையாகவே சரியான நேரத்தில் பின்தொடரும், ஆனால் அதற்கு நேரம் எடுக்கும்.

மக்கள் காரை மதிப்பீடு செய்கிறார்கள்

சுருக்கமாக, Xiaomi கார்களின் சாதனைகள் மற்றும் சிக்கல்கள் இணக்கமானவை மற்றும் தவிர்க்க முடியாதவை. சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது நேரம் எடுக்கும் மற்றும் ஒரே இரவில் செய்ய முடியாது. இது புதிய சக்தி பிராண்டுகளை மிக வேகமாக இயங்குவது ஒரு நல்ல விஷயம் அல்ல என்பதை நினைவூட்டுகிறது, சில நேரங்களில் சரியான வேகத்தை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். நீங்கள் அவசரப்பட விரும்பினால், நீங்கள் அதை அடைய முடியாது, முன்னோர்கள் என்னை ஏமாற்ற வேண்டாம்.