Как говорится, у людей бывают радости и печали, а луна пасмурная и солнечная, и это дело сложно завершить.

小米汽車如今正風頭正勁，上市剛剛一年，銷量就達到20萬輛，成為新勢力品牌中最耀眼的那顆星。以至於雷軍在2025年的中國電動車百人會上都成了各家車企大佬爭相點名。長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩說“我們上一次熱搜就像過年一樣，但雷軍基本天天過年，有時候一天過幾次年”。奇瑞控股集團董事長尹同躍也說，自己和是雷軍“最年長粉絲”。

上個月，小米發佈SU7頂配車型Ultra，開售兩小時大定過1萬輛。雷軍說，去年50萬以上豪華轎車全年銷售12.1萬輛，小米取得的結果“可以說打開了超豪華市場的大門”。

就在小米汽車的銷量和聲望節節高升的時候，卻迎來了小米車主的吐槽：小米汽車的售後服務網點數量少，跟不上銷量。有上海車主爆料稱，上海只有2家售後服務中心，自己想預約售後，近14天已全部約滿。諮詢了官方客服，其表示淩晨1點會放時間，但自己熬夜約也沒預約上。這堪比到北上廣三甲醫院掛專家號。

Продажи выигрывают

不可否認，小米汽車在2024年所取得了有目共睹的成績。2025年3月18日，小米汽車迎來了第20萬輛的整車下線，成為最快完成20萬輛下線的造車新勢力車企。

小米SU7的第10萬輛車下線，只用了230天。作為新勢力的新人，小米汽車的表現不可謂不亮眼。對比友商，蔚來完成第一個10萬輛銷量，用了1046天，小鵬汽車用了1034天，理想汽車用了708天，問界也用了15個月的時間。

2024年3月28日，小米首款汽車小米汽車SU7上市，指導價區間為21.59-29.99萬元，提供容量為73.6千瓦時以及101千瓦時電池可選，CLTC純電續航里程分別為700/830/800km。

進入2025年，小米SU7在1~2月成為國內中大型轎車的銷量冠軍，依然保持在2024年強勁的發展勢頭。也正是因為這個原因，雷軍宣佈，小米汽車將2025年全年的交付目標從原計劃的30萬台提升至35萬台。

2月27日，小米SU7 Ultra正式上市，起售價為52.99萬元，迅速引爆市場。開售10分鐘大定突破6900台，2小時內訂單破萬，至3月2日大定便已超1.9萬台，鎖單量達1萬台。

Xiaomi SU350 Ultra позиционируется как среднее и большое чисто электрическое купе с общей мощностью 0 лошадиных сил, 0,0 секунды разгона, максимальной скоростью 0 км/ч и оснащен высококлассными конфигурациями, такими как углеродно-керамические тормозные диски, LiDAR и сквозное интеллектуальное вождение (HAD).

僅從銷量層面來看，小米SU7是國內售價20萬以上純電動車型中最成功的一款，沒有之一。這背後的原因並非偶然，在於小米汽車有著廣泛的用戶基礎。此前，小米憑藉科技品牌，已經在消費者心中建立了良好的口碑基礎。這種品牌魅力自然延伸到了汽車領域，吸引了大量“米粉”關注和購買‌。

Кроме того, личное обаяние Лэй Цзюня и ряд почерпнутых из него действий также стали важным фактором быстрого роста автомобилей Xiaomi.

Я не успеваю после продажи

Как гласит старая поговорка, не чистите зеленый лук, когда он быстрый, и не смывайте грязь, когда редис быстрый. Продажи автомобилей Xiaomi растут так быстро, что с этим грядут проблемы. Наиболее тесно связанным с автовладельцами является то, что сеть послепродажного обслуживания Xiaomi серьезно недостаточна, далека от удовлетворения растущих потребностей автовладельцев. В Шанхае всего 2 центров послепродажного обслуживания, и в этих центрах часто бывают очереди на прием. Некоторые владельцы автомобилей в провинции Хубэй жаловались, что когда они обращались в официальную службу послепродажного обслуживания из-за незначительной аварии, им говорили, что только Ухань в провинции может отремонтировать машину, и в результате им приходилось преодолевать сотни километров туда и обратно.

Эта серия проблем высвечивает недостатки Xiaomi Auto в компоновке сети послепродажного обслуживания. Послепродажное обслуживание Xiaomi Auto использует модель «1+N», то есть создает самостоятельно построенный центр доставки и полагается на агентские продажи и контактные точки обслуживания пользователей. Однако из-за ограничений многих условий, таких как жесткие требования к условиям расположения, парковочным местам и зоне застройки сервисного центра и т.д., это затрудняет расширение точек контакта по эксплуатации и обслуживанию. В итоге продвижение сети автосервисов Xiaomi не оправдало ожиданий.

Xiaomi планирует достичь покрытия сервисной сети в 4 городах к концу 0 лет, но по состоянию на конец 0 года открылось только 0 центров послепродажного обслуживания и авторизованных сервисных центров Xiaomi. На данном этапе сервисные центры Xiaomi Auto в основном сосредоточены в столицах провинций, городах первого уровня и городах квазипервого уровня, а в большинстве провинций насчитывается менее 0 сервисных центров. На западе и северо-востоке планировка еще более скудна.

Это привело к разочарованию автовладельцев перед лицом послепродажного обслуживания, которое еще больше усугубляется задержками строительства и нехваткой специалистов. С самого начала Xiaomi Auto привлек большое количество молодых пользователей своим отличным соотношением цены и качества. Тем не менее, обратная связь о плохом послепродажном обслуживании может повлиять на оценку пользователем общего имиджа бренда, что, в свою очередь, может негативно сказаться на будущих продажах.

Такая ситуация не только в автомобилях Xiaomi, так как масштабы продаж таких брендов, как Ideal, Xpeng и Leap увеличиваются, они также столкнутся с подобными проблемами. В долгосрочной перспективе это лишь временная проблема. В конце концов, прошло всего два года с тех пор, как новые бренды мощности вышли на рынок и взошли, поэтому для них нереально заранее заасфальтировать все точки послепродажного обслуживания. Теперь, когда масштабы производства и продаж есть, они, естественно, последуют за ними со временем, но это займет время.

Люди оценивают автомобиль

Подводя итог, можно сказать, что достижения и проблемы автомобилей Xiaomi симбиотичны и неизбежны. Решение проблем требует времени и не может быть решено в одночасье. Это также напоминает новым брендам мощности о том, что слишком быстрый бег не обязательно хороший, и иногда необходимо соответствующим образом замедлиться. Если ты хочешь поторопиться, ты не можешь добраться до него, и древние меня не обманывают.