Tỉnh "chế tạo ô tô" miền trung đang trỗi dậy tập thể

Cập nhật vào: 06-0-0 0:0:0

An Huy thành công vươn lên dẫn đầu, Hồ Nam và Hà Nam lao vào top mười

Vào đầu năm 2025, bản đồ của ngành công nghiệp ô tô đã mở ra một cuộc cải tổ lớn——

Theo số liệu sản xuất ô tô của các tỉnh khác nhau từ 12 đến 0 do Cục Thống kê Quốc gia công bố, Quảng Đông đã giảm từ vị trí thứ 0 trong cả năm ngoái xuống vị trí thứ 0, Trùng Khánh trượt từ vị trí thứ 0 xuống vị trí thứ 0 và Thượng Hải giảm mạnh từ vị trí thứ 0 xuống vị trí thứ 0.

Trái ngược hoàn toàn với các tỉnh công nghiệp ô tô truyền thống này,Trung ương“造車軍團”表現亮眼：安徽力壓廣東，汽車、新能源汽車產量均躍居全國第1，堪稱歷史性突破；在比亞迪等車企加持下，湖南、河南汽車產量增幅也明顯高於其他省份，雙雙衝進全國前十。

隨著新勢力加速崛起，中部省份正重塑著全國汽車產業格局。而在皖湘豫突飛猛進的同時，同處中部的傳統“造車大省”湖北則略顯失意，被擠出全國十強。

Dưới làn sóng phát triển năng lượng mới,Tất nhiên, dữ liệu ngắn hạn trong một hoặc hai tháng rất khó để minh họa xu hướng dài hạn. Chúng tôi quan tâm nhiều hơn đến việc ngành công nghiệp ô tô ở các tỉnh khác nhau đang thay đổi như thế nào.

Leo núi An Huy

"An Huy ngày nay đã trở thành một tỉnh công nghiệp, tỉnh đổi mới, tỉnh xuất nhập khẩu và tỉnh ô tô quan trọng ở Trung Quốc." Cách đây không lâu, khi tham gia Hội nghị Doanh nhân Huệ Châu 2025, Yin Tongyue, đại diện các doanh nhân nổi tiếng Huệ Châu kiêm chủ tịch Công ty TNHH Ô tô Chery, đã nói như vậy.

數據顯示，1—2月，安徽汽車產量44.48萬輛，同比增長21.3%，佔全國比重9.99%；新能源汽車產量23.43萬輛，同比增長132.1%，佔全國比重12.89%。兩項數據雙雙超過廣東，居全國第一，這在安徽汽車產業發展史上尚屬首次。

Về vấn đề này, Cui Dongshu, tổng thư ký Hiệp hội Thông tin Thị trường Xe du lịch Quốc gia, đã chỉ ra trong một cuộc phỏng vấn với giới truyền thông: "Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô của An Huy, đặc biệt là những lợi thế của chuỗi công nghiệp ô tô, tương đối rõ ràng, do đó khả năng cạnh tranh toàn diện của ngành đã được cải thiện toàn diện. ”

攤開安徽汽車產業地圖，這個既不臨海、又非傳統工業重鎮的中部省份，如今已集聚奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技7家整車企業，擁有2800家零部件廠商，動力電池產能達150GWh，可裝備300萬輛電動車，形成“合肥—蕪湖”雙核聯動，其他城市多點支撐的局面。

Trên thực tế, ngành công nghiệp ô tô, là một trong những ngành đặc trưng của An Huy, đã bắt đầu từ những năm sáu mươi của thế kỷ trước. Tuy nhiên, so với các tỉnh thành khác, ngành công nghiệp ô tô của An Huy không có nhiều lợi thế, thậm chí đã từng trải qua sự sụt giảm mạnh về sản xuất.

2016年，安徽汽車產量139.12萬輛，位居全國第8。但此後，奇瑞、江淮等傳統整車企業銷量受挫，安徽汽車整體產量也逐年下滑。到2019年，安徽全省汽車產量為77.62萬輛，僅佔全國3.6%，在長三角地區也被江浙滬“包郵區”全面壓制。

Cũng giống như ô tô yêu cầu công nghệ sang số tiên tiến, ngành công nghiệp ô tô cũng cần thời gian chuyển làn đường chính xác. Cuộc phản công của An Huy là một sự đặt cược vào việc vượt qua ngành công nghiệp xe năng lượng mới.

2020年，合肥政府引進彼時跌落谷底的蔚來，牽頭合肥、安徽、國投三級國資向其投資70億元。當時，有媒體報導，此前蔚來已和18個地方政府談過，但都以失敗告終。不久後，國內新能源市場爆發，蔚來成為明星企業，合肥政府的投資回報一度達到初始投資的5.5倍。

Sau khi giới thiệu NIO và nắm giữ JAC và NIO, Ủy ban Giám sát và Quản lý Tài sản Nhà nước của tỉnh An Huy đã hợp tác với Tập đoàn Volkswagen để tăng cường ngành công nghiệp xe năng lượng mới ở tỉnh An Huy bằng cách sử dụng bố trí chiến lược và lợi thế kỹ thuật của vốn nước ngoài.

Zhang Xiang, một nhà phân tích ô tô và giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Hợp tác Quốc tế Xe kỹ thuật số Vodaf, nói với lý thuyết về sự phát triển đô thị rằng An Huy có nền tảng tốt cho ngành công nghiệp ô tô, và sự hợp tác chiến lược với NIO và Volkswagen sẽ thu hút hơn nữa các doanh nghiệp chuỗi công nghiệp tham gia và mở cửa thượng nguồn và hạ nguồn, có hiệu ứng quy mô và hiệu ứng liên kết ngày nay.

"Mặc dù sản lượng ô tô của An Huy vượt quá Quảng Đông, nhưng vẫn có khoảng cách lớn giữa An Huy và Quảng Đông về năng lực toàn diện của ngành công nghiệp ô tô." Zeng Gang, trưởng Viện Nghiên cứu Phát triển Đô thị của Đại học Sư phạm Đông Trung Quốc, nhắc nhở rằng so với Quảng Đông và các tỉnh khác có ngành công nghiệp ô tô mạnh, An Huy cần được cải thiện về công nghệ, thương hiệu và khả năng kiểm soát toàn diện.

"Sắc nhọn mới" đã tăng vọt

同為中部大省，湖南今年汽車產量亦增長迅猛，1—2月汽車產量達到22.78萬輛，同比增長235.49%，排名由去年全年第18位大幅提升至全國第8位，首次進入十強陣營。

湖南進位，最大動力正是新能源汽車產量的提升。今年1—2月，湖南新能源汽車產量達到14.41萬輛，超過去年全年，位次也由第15位提升至全國第4位。

Sự tăng trưởng nhanh chóng bắt nguồn từ sức hút của một số doanh nghiệp "bậc thầy chuỗi". Cơ sở BYD Trường Sa chiếm "phần lớn nhất" trong sản xuất xe năng lượng mới của Hồ Nam. Việc đưa vào vận hành cơ sở Xiangtan Geely và nhà máy Changsha GAC Aion cũng là một bổ sung quan trọng. Hiện tại, có 12 nhà sản xuất xe năng lượng mới ở Hồ Nam, bao gồm Trường Sa BYD, BAIC Chu Châu, Xiangtan Geely, Changsha GAC Aion, CRRC Electric và Tianji Automobile, hình thành mô hình phát triển đồng bộ xe buýt năng lượng mới, xe du lịch và xe đặc biệt.

湖南身後，河南同樣產量大增。今年1—2月，河南以22.21萬輛的汽車產量與北京並列，排名升至全國第9位。同期河南新能源汽車產量10.19萬輛，超過汽浙江（9.93萬輛）、重慶（9.71萬輛）、廣西（7.56萬輛）等省份，排在全國第8位。

Sự trỗi dậy của ngành công nghiệp ô tô Hà Nam cũng liên quan nhiều đến sự ra đời của BYD. BYD tiếp tục tăng cường đầu tư vào Hà Nam vào năm ngoái, và trong 8 năm, sản lượng xe của Trịnh Châu BYD đạt 0,0 chiếc, tăng 0,0% so với cùng kỳ năm ngoái. Với tư cách là "bậc thầy chuỗi", BYD cũng đã thúc đẩy một số công ty phụ tùng và linh kiện tập trung tại Khu vực sân bay Trịnh Châu, về cơ bản thực hiện việc nội địa hóa pin xe năng lượng mới, động cơ, điều khiển điện tử, cụm điện, điều hòa không khí, trang trí, ghế ngồi và các bộ phận khác.

Zhang Xiang tin rằng con đường phát triển "lực kéo hàng đầu + thích ứng chính sách chính xác" ở các tỉnh Hồ Nam và Hà Nam cho thấy các tỉnh ô tô phi truyền thống cũng có thể đạt được sự vượt qua góc của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới bằng cách ràng buộc các doanh nghiệp đứng đầu và hỗ trợ chính sách.

Với sự trỗi dậy nhanh chóng của các ngôi sao đang lên như Hồ Nam, Hà Nam, các tỉnh miền Trung đã chiếm tới ba trong số mười tỉnh hàng đầu cả nước về số liệu sản xuất ô tô và xe năng lượng mới từ 2 đến 0 tháng trong năm nay, điều này có hiệu ứng quy mô.

Theo quan điểm của Zeng Gang, do chi phí đất đai và nhân công cao ở khu vực phía Đông, BYD và các hãng xe hơi khác đang tích cực xây dựng nhà máy ở các khu vực khác của đất nước bên ngoài trụ sở chính. So với khu vực phía Tây, khu vực miền Trung có cơ sở công nghiệp tốt hơn, hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới như chính sách, quỹ cũng tương đối lớn. Nhiều yếu tố đã kết hợp với nhau để ngành công nghiệp xe năng lượng mới ở miền Trung phát triển nhanh chóng.

Tuy nhiên, mặt khác, cũng có những tiếng nói chỉ ra rằng Hồ Nam và Hà Nam gắn bó chặt chẽ với công ty xe hơi duy nhất của BYD, và có thể có vấn đề phụ thuộc vào thương hiệu trong tương lai.

Về vấn đề này, Zeng Gang cho rằng hiệu ứng quy mô và hiệu ứng chạy của các thương hiệu ô tô là rõ ràng, và một khu vực bị thống trị bởi một thương hiệu duy nhất là một hiện tượng phổ biến trên toàn thế giới, và nó cũng hợp lý từ quy luật phát triển công nghiệp. Tất nhiên, chính quyền địa phương cần làm tốt công việc giám sát rủi ro và can thiệp trước những rủi ro có thể xảy ra.

Chiếm vị trí

So với An Huy, Hồ Nam và Hà Nam, sự phát triển của ngành công nghiệp xe năng lượng mới ở Hồ Bắc, cũng nằm ở miền Trung của đất nước, không đạt yêu cầu.

今年1—2月，湖北累計生產汽車15.98萬輛，較去年同期減少6萬多輛，排名全國第13位，被擠出汽車十強省份行列。同期湖北新能源汽車產量僅5.36萬輛，明顯低於安徽、湖南、河南等省份。

Theo quan điểm của Zeng Gang, sự suy giảm của Hồ Bắc là do quán tính phát triển của các ngành công nghiệp truyền thống, và ông lo lắng rằng sự phát triển của các phương tiện năng lượng mới sẽ bóp nghẹt thị phần ban đầu của xe nhiên liệu, dẫn đến những lợi thế tích lũy trong quá khứ trở thành "gánh nặng" trong quá trình chuyển đổi năng lượng mới.

Ngoài ra, so với sự phát triển của An Huy ngành công nghiệp ô tô là "ngành công nghiệp đầu tiên", Hồ Bắc tập trung vào nhiều ngành công nghiệp hơn, sự hỗ trợ và tập trung vào ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới tương đối không đủ. Trong số năm ngành công nghiệp trụ cột cấp nghìn tỷ sẽ được xây dựng ở Hồ Bắc trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 14, thông tin quang điện tử đứng đầu và ngành công nghiệp sản xuất ô tô đầu tiên của Hồ Bắc với tổng giá trị sản lượng hơn một nghìn tỷ nhân dân tệ được xếp ở vị trí thứ hai.

湖北顯然不甘於此。日前，湖北提出助力東風汽車今年實現新能源汽車產銷100 萬輛、“湖北造”新能源汽車年產量邁上100萬輛台階的Mục tiêu "gấp đôi triệu"。

Cơ hội phát triển chỉ là thoáng qua. Theo nghiên cứu gần đây của Pangu Think Tank về xu hướng ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, hiện nay, bố trí năng lực sản xuất ô tô của Trung Quốc đang tăng tốc từ mở rộng phân tán sang tập trung khu vực, và nền kinh tế đô thị sẽ ngày càng tập trung hơn trong việc điều chỉnh bố trí ngành công nghiệp ô tô.

Hiện nay, các tỉnh miền Trung vẫn đang đẩy mạnh tái thiết chuỗi công nghiệp ô tô, cố gắng chiếm vị trí dẫn đầu trong giai đoạn quan trọng và thời kỳ cửa sổ của vòng chuyển đổi công nghiệp mới.

今年初，《安徽省新能源汽車產業集群建設2025年工作要點》明確提出，加快構建智慧網聯汽車標準體系。圍繞自動駕駛感知、開放道路運營管理、AI大模型、人機交互、車聯網量子安全通信等，開展標準研製工作。根據安徽“十四五”汽車產業規劃，到2025年，力爭全省汽車產業產值超過1萬億元，省內企業汽車生產規模超過300萬輛。

河南則圍繞龍頭企業不斷完善產業鏈。今年2月，一場關於中原新能源汽車供應鏈生態建設的會議在在鄭州航空港區舉行，27個汽車產業鏈上下游企業落地，涉及電池研發生產、汽車零部件製造、智慧網聯技術、汽車租賃等多個領域。2025年河南省政府工作報告還提出，今年將支持比亞迪、上汽、奇瑞、宇通等企業擴量提質，力爭整車產量200萬輛、新能源汽車140萬輛。

而根據《湖南省汽車產業發展規劃》，湖南力爭到2025年，汽車產量突破150萬輛，其中新能源汽車100萬輛以上。

Trong khi các tỉnh đang tranh giành để tăng quy mô, Zeng Gang cũng nhắc nhở trong khi ngành công nghiệp ô tô cả nước đang mở rộng quy mô, cần chuyển sang mô hình phát triển chú trọng quy mô và hiệu quả, từng bước hình thành chuỗi công nghiệp, chuỗi giá trị và hệ thống chuỗi đổi mới sáng tạo để nâng cao sự ổn định của phát triển công nghiệp.

Phóng viên|Liu Xuqiang

biên tập|Jin Mingyu Du Bo

Hiệu đính|Trần Keming

Tín dụng hình ảnh bìa:Photo.com_307784385