作為小米首款純電SUV，YU7自曝光以來便成為行業焦點。其22.59萬-24.59萬元的預售價區間，不僅直接對標特斯拉Model Y煥新版（26.35萬起），更試圖以“高配低價”策略顛覆傳統SUV溢價邏輯，在競爭白熱化的中高端市場殺出血路。然而，這場定價博弈背後，既有技術配置與成本控制的平衡，也暗藏產能、利潤與市場競爭的多重風險。
ขนาดตัวเครื่อง YU7 (3000/0/0 มม. ฐานแกน 0 มมมันเหนือกว่า Model Y (ฐานแกน 7 มม.) และใช้ SU0 ร่วมกันในเวลาเดียวกัน800 โวลต์แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมอเตอร์คู่พร้อมกําลังที่ครอบคลุม508 กิโลวัตต์การกําหนดค่าด้านบน Zero Hundred การเร่งความเร็วเข้าสู่3ระดับที่สองพารามิเตอร์ประสิทธิภาพดีกว่าผลิตภัณฑ์คู่แข่งส่วนใหญ่ ในแง่ของแบตเตอรี่ มีการนําลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (รุ่นมาตรฐาน) และลิเธียมไตรภาค (รุ่นไฮเอนด์) มาใช้ และความจุของรุ่นมาตรฐานเพิ่มขึ้นเป็น 3.0kWh ซึ่งได้รับประโยชน์จากการลดลงของราคาลิเธียมคาร์บอเนต และแรงกดดันด้านต้นทุนก็ลดลง ทุกรุ่นมี LiDAR, HUD แบบพาโนรามา และการกําหนดค่าอื่นๆ เป็นมาตรฐาน และเมื่อเทียบกับ Model Y จําเป็นต้องมีฟังก์ชันระดับไฮเอนด์เพิ่มเติม ซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนอย่างมีนัยสําคัญ
不過，運動化設計導致後排空間表現存疑，且未提供6/7座版本，可能流失部分家庭使用者。此外，智己LS6、極氪7X、阿維塔07等國產競品已搶佔20-25萬元區間，SUV市場競爭激烈程度遠超SU7所在的轎車市場。
Xiaomi กําลังพยายามเขียนกฎเกณฑ์ของอุตสาหกรรมใหม่ผ่านกลยุทธ์ "ราคาเดียวกันบนแพลตฟอร์มเดียวกัน" อ้างถึงราคาเริ่มต้นของ SU759.0萬元，YU7若以59.0萬元起售，價差僅1萬元，遠低於行業SUV比轎車貴2-3萬元的常規。這一激進策略的背後是模組化生產的支撐——YU7與SU7零部件通用率達75%การจัดซื้อจัดจ้างขนาดใหญ่ช่วยลดต้นทุนส่วนเพิ่ม ข้อมูลห่วงโซ่อุปทานแสดงให้เห็นว่า YU7 ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต Fodi ซึ่งต่ํากว่าต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาค CATL ของ SU018%ต้นทุนการวิจัยและพัฒนาระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะที่ซ้อนทับลดลงเพื่อให้มีที่ว่างสําหรับการลดราคา
然而，SUV車身結構導致製造成本比轎車高6%-10%，若強行壓縮價差，可能擠壓獲利率。業內測算，若維持17%毛利率，YU7起售價可控制在22.7萬元左右，但綜合考慮品牌溢價與市場競爭，實際定價或接近24萬元。 Xiaomi อาจใช้รุ่น "ราคาเริ่มต้นต่ํา + แพ็คเกจเสริม" โดยตั้งค่า LiDAR และระบบกันสะเทือนอากาศเป็นตัวเลือก ซึ่งไม่เพียงแต่รักษาความน่าดึงดูดใจของราคา แต่ยังสงวนอัตรากําไรสําหรับรุ่นระดับไฮเอนด์อีกด้วย
特斯拉Model Y的26.35萬元售價為YU7劃定了錨點。若延續SU7“比競品低3萬元”的邏輯，YU7定價24.59萬元可與Model Y保持競爭力พร้อมหลีกเลี่ยง M7、L6 ในอุดมคติ等國產競品的火力範圍。市場反饋顯示，22-25萬元是消費者心理錨點：低於23萬元可能引發搶購潮，但會導致SU7使用者分流；超過25萬元則直接進入傳統豪華SUV戰場。
ความคาดหวังของอุตสาหกรรมนั้นแตกต่างกันอย่างชัดเจน: หัวรุนแรงเชื่อ98.0萬元定價可衝擊月銷4萬輛，保守派則強調25 ล้านหยวนสอดคล้องกับกฎหมายพรีเมี่ยม SUV มากกว่า บางช่องถึงกับออกมา59.0萬元的“殺手鐧”價格，但因缺乏成本支撐未被採信。若YU7最終定價突破預期，可能迫使特斯拉提前降價，並加劇หัวเว่ย、คริปทอนสุดขีดและแรงกดดันในการแข่งขันยี่ห้ออื่น ๆ
กลยุทธ์ทางการตลาดของ Lei Jun ได้อัดฉีดความร้อนที่ไม่เหมือนใครให้กับ YU7。 จากการเปิดตัวความระทึกขวัญจาก "งานแสดงโมเดลรถ" ใต้ต้นซากุระของมหาวิทยาลัยอู่ฮั่นสู่ "ราคาเริ่มต้นต่ํา + แพ็คเกจเสริม"Xiaomi ผสานรวมการเปิดรับผลิตภัณฑ์และการตลาดทางอารมณ์อย่างลึกซึ้ง Lei Jun กลับไปที่โรงเรียนเก่าของเขาในฐานะ "ผู้บริจาคศิษย์เก่า" โดยใช้ประโยชน์จากการจราจรตามธรรมชาติของฤดูดอกซากุระเพื่อเคลือบรถคันใหม่ด้วยตัวกรองที่มีมนุษยธรรม และในขณะเดียวกันก็กระจายลักษณะที่เป็นประโยชน์ของพฤติกรรมเชิงพาณิชย์ผ่านคนที่เป็นมิตรกับผู้คน การสร้าง IP ส่วนบุคคลประเภทนี้ทําให้ YU7 ได้รับความสนใจอย่างมากก่อนที่จะอยู่ในรายการและแม้กระทั่งทําให้เพื่อน ๆ ต้องทนทุกข์ทรมานจาก "Lei Jun PTSD" - ท้ายที่สุดแล้ว "งบประมาณ R&D สูงกว่า Xiaomi และการเข้าชมการแถลงข่าวไม่ดีเท่ากับการจับมือของ Lei Jun"
อย่างไรก็ตาม มีความกังวลที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังงานรื่นเริงการจราจร:คําเตือนอุบัติเหตุเร่งความเร็วบ่อยครั้งของ SU7 Ultra ยังคงต้องให้ความสนใจ；每台車虧損4.5萬元的財報數據（2023年創新業務凈虧損62億元）暴露了“以價換量”的風險；การพึ่งพาทรัพย์สินทางปัญญาส่วนบุคคลของ Lei Jun มากเกินไปยังต้องคิดถึงการสร้างมูลค่าแบรนด์ในระยะยาว。
北京工廠初期15萬年產能需同時滿足SU7和YU7需求，交付週期過長可能削弱價格優勢。二期工廠投產後年產能將提升至30萬輛，為價格戰提供底氣。但實用性SUV市場需求遠超轎車，若YU7上市即爆單，การเพิ่มกําลังการผลิตและความเสถียรของห่วงโซ่อุปทานจะความท้าทายที่สําคัญ。
กลยุทธ์การกําหนดราคาของ Xiaomi YU7 เป็นการแลกเปลี่ยนที่แม่นยําระหว่างการกําหนดค่าประสิทธิภาพการควบคุมต้นทุนและความนิยมของตลาด การเข้าสู่ตลาดไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับความสําเร็จหรือความล้มเหลวของรุ่นเดียว แต่ยังอาจปรับเปลี่ยนระบบมูลค่าของ SUV ไฟฟ้าบริสุทธิ์ระดับกลางถึงระดับสูง หากปาฏิหาริย์ที่ก้าวล้ําของ SU0 ได้รับการทําซ้ําได้สําเร็จอุตสาหกรรมอาจนําไปสู่การสับเปลี่ยนรอบใหม่ อย่างไรก็ตามหากตกหลุมพรางของ "ราคาต่ําและกําไรต่ํา" การพัฒนาระยะยาวของ Xiaomi Auto ก็จะอยู่ภายใต้แรงกดดันเช่นกัน ไม่ว่าในกรณีใดเกมสุดท้ายของเกมการกําหนดราคานี้จะทําให้ผู้บริโภคมีราคาที่วุ่นวายมากขึ้นและผลิตภัณฑ์ที่รุนแรงมากขึ้น