One More Thing！ What you will see is that this new BMWs will be more BMW than ever before.

2023 年的一場發佈會上，寶馬集團的首席執行官 Oliver Zipse 效仿著賈伯斯，從身後拿出了一個「小黑盒子」，號稱它能讓新一代的寶馬比之前所有的寶馬都更寶馬。

可能稍微有點繞，翻譯一下就是說，這東西能讓電氣化時代的寶馬回歸最本質的體驗——極致的駕駛樂趣。

對改裝車文化了解比較深的老哥們，想必對這東西並不陌生，就是個ECU 嘛。刷「一階」、「二階」或者「特調」就是指通過改寫 ECU 程式，來對汽車發動機進行不同程度的動力釋放。

我們都知道發動機是台非常精密的儀器，進氣、噴油、點火、排氣等一系列的動作必須在毫秒間完成配合才能保證其正常運行，這一切都是通過行車電腦（ECU）來控制的，出廠時基於各種考慮，廠家設置的 ECU 程式往往比較保守，所以追求更激進動力的老哥們，往往會通過改寫這部分程式，來對發動機進行不同程度的動力釋放。

最近寶馬陸續公開了有關這顆「Heart of Joy（歡樂之心）」的更多資訊和它在測試車上的表現，讓我們能夠知道它為什麼和現有的其他 ECU 與眾不同。

除了剛才提到的控制發動機的 ECU 之外，還會有多個控制懸架、底盤、排氣、制動等等系統的 ECU，它們之間再互相通過 CAN 總線來進行資訊傳輸和交流。對於 ECU 們和對應硬體的調校風格不同，往往也會給車輛帶來諸如「舒適」和「運動」的不同操控取向。

這麼多的 ECU 之間要怎麼互相通信呢，目前廣泛採用的做法是把它們集中在汽車的通信總線上（CAN），但這樣各個系統間不可避免的會有一些通信延遲和回應遲緩之類的問題。

但現在，寶馬把它們集中在了同一個系統下進行管理，這將讓各個系統之間的延遲減少到毫秒範圍內，同時回應精度也更高，據說比以前的系統快 10 倍。

在電氣化時代，駕駛樂趣是什麼樣子的？

寶馬的一位高級工程師解釋說，「Heart of Joy」將電動機的強大功率和扭矩、使車輛減速和制動的能力、以及可變的動力源有機的結合在了一起，更具體的證明是，寶馬最近把它裝在了全新的測試車「Vision Driving Experience 」上，在約 18,000 牛·米的極限動力下對它進行了壓力測試。

哪怕在 144 km/h 的極速下，這輛車也不需要剎車，僅僅依靠動能回收所提供的制動能力就可以讓車輛放緩到可以安全過彎。

同時在這套系統下，發動機到動力總成再到單個車輪的回應延遲也將減小，所以在加速時的回應速度會更快，制動時剎車片和輪胎的磨損也會減少，用寶馬的話說就是「停下來的樂趣」。

這套全新的東西我們最早能在下一代寶馬 3 系上體驗到。

你可能會有一個疑問，為什麼直到現在，寶馬才想到把這些 ECU 整合起來，這不應該是一個自然而然的想法嘛。

問題出在「車規」上，剛才我們有提到，ECU 們不僅控制著發動機，同時也控制著對行車安全至關重要的制動、轉向、被動和主動安全等系統，所以穩定和可靠往往比先進更重要，即使到現在，大部分的車型的 ECU，也是由大陸、電裝、博世、德爾福這類在上面沉澱了近百年的「Tire 1」們提供的。

寶馬也並不是唯一一個在 ECU 上做創新的車企。

前端時間發佈的尊界 S800 和「Heart of Joy」一樣，都採用了更集中的 ECU 架構。

根據博主保鏢的車庫所做的分析，尊界的不同之處在於，鴻蒙基於自身在通信領域的專業能力，在 ECU 的控制晶元上同樣實現了自研，從而讓整車域也具備了引入 AI 推理能力的可能性，讓懸架系統也可以有一定的自主學習能力，根據不同的路況「推理」出不同的策略，從而讓駕乘體驗更加平穩舒適。這也正是發佈會中提到的「盒內通信」和「時空推理」的含義。

在讀對寶馬工程師的採訪時，我發現的另一個有意思的地方是，他們做「Heart of Joy」的源動力是覺得使用相同的供應商們導致了即使是不同品牌的駕駛體驗也往往相似。這讓我不禁回想起了去年北京車展過後雷軍發表的一句感悟——「車圈的卷，完全是同質化的卷。這哪是在做產品，完全是靠蒙。」

至於後來小米 SU7 從「收手吧，外面都是 XXX」到現在交付速度趕不上下單速度的故事，大家就都知道了。

這背後的原因大家其實都看得出來，和手機圈一樣，在「參數」、「性能」都逐漸透明化的當下，獨特的使用「體驗」或許正在成為一輛車的關鍵競爭力。