在早些年，汽車大修是常有的事，通常車輛行駛二十幾萬公里就需要進行大修，有些甚至十几萬公里就要大修。然而，隨著現代汽車發動機質量的顯著提升，如果車輛得到正常的保養和合理的使用，大修的情況已經大大減少。尤其是在4S店，幾個月都難得遇到一次大修發動機的情況。儘管如此，不同車輛之間在大修公里數上仍存在顯著差異，有的車輛二十幾萬公里就需要大修，而有的則能跑到四五十萬公里才需大修。那麼，發動機的壽命究竟與哪些因素有關呢？主要有以下三點。

1. Penyelenggaraan rutin

Kuncinya terletak pada penukaran minyak. Operasi enjin berkelajuan tinggi bergantung sepenuhnya kepada pelinciran minyak untuk meminimumkan haus. Sekiranya terdapat kekurangan minyak di dalam enjin, pecah silinder boleh berlaku dalam beberapa minit, menyebabkan enjin menghadapi pembaikan besar. Oleh itu, untuk memanjangkan hayat enjin, adalah penting untuk memastikan bahawa ia sentiasa dalam keadaan pelincir yang baik. Untuk mencapai pelinciran yang baik, kualiti minyak mesti dijamin. Iaitu, minyak mesti ditukar mengikut perbatuan yang disyorkan oleh pengilang tanpa berlengah-lengah. Dan minyak yang akan diganti mesti memenuhi piawaian penggunaan kereta, dan gred kualiti dan gred kelikatan minyak tidak boleh dikurangkan tanpa kebenaran. Di samping itu, saluran pembelian juga perlu memberi perhatian, jangan gunakan minyak enjin palsu dan buruk, jika tidak, bahaya kepada enjin lebih besar. Bagaimanakah ini boleh dielakkan? Jangan beli minyak enjin dengan harga yang jauh lebih rendah daripada harga pasaran, jangan tamak untuk tawaran kecil, pilih untuk pergi ke kedai 4S atau kedai pembaikan besar biasa untuk penyelenggaraan.

2. Cara menggunakan

Haus enjin paling teruk semasa fasa permulaan sejuk, di mana kira-kira 80% haus berlaku pada masa ini. Tidak mengapa pada musim panas, terutamanya pada musim sejuk apabila suhu rendah, dan haus maksimum pada satu atau dua minit pertama hanya pencucuhan. Akibatnya, masa untuk baik pulih kenderaan yang sering dipandu jarak pendek dipendekkan dengan ketara. Kenderaan yang memandu untuk masa yang lama, seperti perjalanan perniagaan jarak jauh, teksi yang jauh dari syarikat, atau digunakan untuk perniagaan, cenderung mempunyai kilometer baik pulih yang lebih panjang.

為什麼開車次數少反而對車更不好呢？因為在相同的公里數下，你的車處於冷啟動階段的時間更長。例如，同樣行駛一萬公里，拿計程車來說，點火后一直行駛，只需兩三個月就能達到一萬公里，處於冷啟動磨損最大的時間總共只有90分鐘。而對於短途行駛的車輛，行駛這一萬公里，處於冷啟動磨損最大的時間則需要600分鐘，遠高於計程車的磨損時間。

因此，在相同的公里數下，發動機的磨損程度大不相同。每天行駛距離短的車，經歷惡劣工況的時間更長，磨損也更多。這就是在相同保養條件下，有些車20萬公里需要大修，而有些車50萬公里才需大修的原因。當然，對於這種情況有人會問如何改善？答案是不需要刻意改善，也不容易改善。因為你每天的用車需求就是那幾公里，總不能為此多跑一段無謂的路吧，這樣也會額外增加燃油消耗。另外，因為行駛里程短，就算一年能達到8000公里，一輛車最多也就能用15-20年。用15年也才12万公里，就算每天磨損多也用不著大修。因此，根據個人的習慣用車就可以了。

3. Tabiat Penggunaan Kereta

不同的用車習慣對發動機壽命也有影響。例如，一個開車猛的人，發動機經常保持在三四千轉，起步猛加油，遇到情況猛剎車，這樣對發動機的磨損當然也就更大。不僅僅是發動機，變速箱以及各種懸掛、球頭等部件的壽命都會受到影響，導致最終的車況也不同。別人開五萬公里的車還像新車一樣，而開車猛的人開五萬公里後車就顯得比較舊了，像是跑了八九萬公里的車一樣。