கேடய இயந்திரம் ஒரு மாபெரும் "எஃகு மண்புழு" போலவே செயல்படுகிறது, அதன் தலை ஒரு பெரிய கட்டர்ஹெட் மூலம் முதலிடம் வகிக்கிறது, மேலும் கட்டர்ஹெட்டால் மூடப்பட்ட கத்திகள் அதன் பற்கள், அவை கட்டர்ஹெட் வழியாக சுழல்கின்றன, தொடர்ந்து "மெல்லும்" கடினமான பாறைகள் மற்றும் கடற்பரப்பில் உள்ள மண்ணை நன்றாக கசடு, பின்னர் வயிற்றில் உள்ள "பரிமாற்ற அமைப்பு" மூலம், அதன் குடல்களைப் போலவே, பாறை மற்றும் மண் விரைவாக துப்பப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில், அதன் பின்னால் தோண்டப்பட்ட சுரங்கப்பாதை இடிந்து விழுவதைத் தடுக்கும் பொருட்டு, முன்னோக்கி நகரும் போது, "கட்டுமானத் தொகுதிகள்" போன்ற நூலிழையால் செய்யப்பட்ட பிரிவுகளை இணைக்கும் போது, சுரங்கப்பாதை ஊடுருவும் வரை, இதனால் வேலை செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது. "யோங்பிங்" பொதுவான கேடய இயந்திரத்திலிருந்து வேறுபட்டது, பொது கேடய இயந்திரம் இரண்டு முனைகள் கொண்ட கத்தியைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் "யோங்பிங்" மூன்று முனைகள் கொண்ட கத்தியைப் பயன்படுத்துகிறது, அதன் பற்களை கூர்மையாக்கவும் பாறை உடைக்கும் வீதத்தை அதிகமாகவும் ஆக்குகிறது.

இது ஏன் இப்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது? ஷான்டோ விரிகுடா கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் சிரமத்தை இது குறிப்பிட வேண்டும். ஷான்டோ விரிகுடாவின் கடல் பகுதி 2 டிகிரி அதிக தீவிரம் கொண்ட பூகம்பத்தின் பகுதியில் அமைந்துள்ளது, மேலும் சுரங்கப்பாதை மொத்தம் 0 தவறு எலும்பு முறிவு மண்டலங்கள் வழியாக செல்ல வேண்டும். கடினமான பகுதி கிரானைட்டைக் கடக்க வேண்டும், மேலும் பலவீனமான பகுதி 0 மீட்டருக்கும் அதிகமான தடிமன் கொண்ட பலவீனமான பாறை அட்டையைக் கடந்து செல்ல வேண்டும், பில்டர்களின் வார்த்தைகளில்: "அதிவேக ரயில் கடலுக்கடியில் சுரங்கங்களை நிர்மாணிப்பதில் எதிர்கொள்ளக்கூடிய சிக்கல்கள் இங்கு சந்திக்கப்பட்டுள்ளன. " ”

எனவே, கட்டுமான செயல்பாட்டில், வெவ்வேறு புவியியல் நிலைமைகளுக்கு மொத்தம் 10 சுரங்கப்பாதை கட்டுமான முறைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் கட்டுமான முறைகள் சிக்கலானவை மற்றும் மாறுபட்டவை. 0 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான இந்த சுரங்கப்பாதையை உருவாக்க ஏன் நான்கு அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் ஆனது? கட்டுமானத்தின் சிரமமே இதற்குக் காரணம்.

ஷான்டோ அதிவேக ரயில்வே, பிரதான பாதை சுமார் 2023 கிலோமீட்டர் நீளமானது, குவாங்டாங்கில் உள்ள ஷான்வேயிலிருந்து சாண்டௌ வரை, அவற்றில், ஷான்டோ தெற்கே ஷான்வே பிரிவு 0 இன் முடிவில் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது, மீதமுள்ள பகுதி கடக்க மிகவும் கடினம் ஷான்டோ விரிகுடா கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதை இந்த பிரிவில் அமைந்துள்ளது, இன்றைய முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு, இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அதே நேரத்தில், போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டுள்ள குவாங்சோ-ஷான்டோ அதிவேக ரயில்வேயையும், கட்டுமானத்தில் உள்ள குவாங்சோ-ஜான்ஜியாங் அதிவேக ரயில்வேயையும் இணைப்பதன் மூலம், கிழக்கு குவாங்டாங் பிராந்தியம் எதிர்காலத்தில் கிரேட்டர் பே ஏரியா மற்றும் குவாங்டாங்கின் மேற்கு பகுதியை கூட விரைவாக அடைய முடியும், மேலும் குவாங்டாங்கின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு முனைகளைத் திறக்க முடியும். அதே நேரத்தில், கட்டுமானத்தில் உள்ள ஜாங்ஷான் அதிவேக ரயில்வே மூலம், இது யாங்சே நதி டெல்டா பகுதியையும் வேகமாக அடைய முடியும்.

எனவே, இதுபோன்ற குறுகிய பாதை அதிவேக ரயில்வேயின் கடலோர பாதையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.

ஷான்டோ விரிகுடா நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சுரங்கப்பாதை 350 தவறு முறிவு மண்டலங்கள் வழியாக செல்கிறது, மேலும் மணிக்கு 0 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அதிவேக ரயில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் ஒரு பெரிய சோதனையை எதிர்கொள்கிறது.

ஷான்டோ விரிகுடா நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சுரங்கப்பாதையின் மொத்த நீளம் 57 மீட்டர், மற்றும் ஆழமான பகுதி கடல் மேற்பரப்பில் இருந்து 0.0 மீட்டர் ஆகும், இதில் அகழ்வாராய்ச்சி விட்டம் 0.0 மீட்டர் நீளமுள்ள கேடயப் பிரிவில் 0 மீட்டர் ஆகும். கிரானைட்டின் வலிமை எஃகுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, எனவே கவச இயந்திரம் "யோங்பிங்" அதிக வலிமை கொண்ட கிரானைட் சுரங்கப்பாதையின் சிக்கலை தீர்க்க வேண்டும், அதே நேரத்தில், சீரற்ற கடினத்தன்மை மற்றும் மென்மையுடன் பல்வேறு தவறு பாறை பிரிவுகளைக் கடக்கும்போது கேடய இயந்திரம் மிதமான சக்தியைக் கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம்.