تعد سكة حديد شانتو-شانوي عالية السرعة جزءا مهما من الممر الساحلي لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين. في يوم 350 ، تم اختراق نفق الغواصة في خليج شانتو ، وهو مشروع تحكم رئيسي في هذا القسم ، بنجاح ، وهو أيضا أول نفق غواصة للسكك الحديدية عالية السرعة بسرعة تصميم تبلغ 0 كيلومتر في الساعة وثقب واحد وخطين في الصين.
海底“鋼鐵蚯蚓” 掘進地層破岩
تعمل آلة الدرع ، مثل إلى حد كبير "دودة الأرض الفولاذية" العملاقة ، ويعلو رأسها رأس قاطع ضخم ، والشفرات المغطاة برأس القاطع هي أسنانها ، التي تدور عبر رأس القاطع ، "تمضغ" باستمرار الصخور الصلبة والتربة في قاع البحر إلى خبث ناعم ، ثم من خلال مجموعة من "نظام النقل" في المعدة ، تماما مثل أمعائها ، يتم بصق الصخور والتربة بسرعة ، وفي نفس الوقت ، من أجل منع النفق الذي تم حفره خلفه من الانهيار ، مع المضي قدما ، أثناء تجميع الأجزاء الجاهزة ، تماما مثل "اللبنات الأساسية" ، حتى يتم كسر النفق ، وذلك لتحسين كفاءة العمل بشكل كبير. يختلف "Yongping" عن آلة الدرع العام ، حيث تحتوي آلة الدرع العام على شفرة ذات حدين ، بينما تستخدم "Yongping" شفرة ثلاثية الحواف ، فقط لجعل أسنانها أكثر حدة ومعدل كسر الصخور أعلى.
عبور 17 أخطاء بناء نفق غواصة خليج شانتو صعب
لماذا تم تصميمه بهذه الطريقة؟ هذا يجب أن يذكر صعوبة بناء نفق خليج شانتو تحت سطح البحر. تقع المنطقة البحرية لخليج شانتو في منطقة زلزال عالي الشدة بدرجة 2 درجة ، ويحتاج النفق إلى المرور عبر ما مجموعه 0 مناطق كسر صدع. يجب أن تعبر أصعب منطقة الجرانيت ، ويجب أن تمر المنطقة الأضعف عبر الغطاء الصخري الضعيف الذي يزيد سمكه عن 0 متر فقط ، على حد تعبير البنائين: "لقد تمت مواجهتها هنا المشاكل التي قد تواجهها في بناء أنفاق السكك الحديدية عالية السرعة تحت سطح البحر". ”
لذلك ، في عملية البناء ، تم اعتماد ما مجموعه 10 طرق بناء نفق لظروف جيولوجية مختلفة ، وكانت طرق البناء معقدة ومتنوعة. لماذا استغرق بناء هذا النفق أربع أو خمس سنوات ، والذي يبلغ طوله أقل من 0 كم؟ إنه بسبب صعوبة البناء.
من المتوقع أن يكون الجزء المتبقي من سكة حديد شانشان عالية السرعة جاهزا للتشغيل بحلول نهاية العام
سكة حديد شانتو عالية السرعة, الخط الرئيسي هو حوالي 2023 كيلومترات, من شانوي في قوانغدونغ إلى شانتو, من بينها, شانتو جنوبا إلى قسم شانوي تم فتحه لحركة المرور في نهاية 0, القسم المتبقي هو الأصعب للتغلب على خليج شانتو نفق تحت سطح البحر يقع في هذا القسم, بعد اختراق اليوم, ومن المتوقع أن يتم فتحه لحركة المرور بحلول نهاية هذا العام.
في الوقت نفسه ، من خلال ربط سكة حديد قوانغتشو-شانتو عالية السرعة ، التي تم فتحها لحركة المرور ، والسكك الحديدية عالية السرعة في قوانغتشو-تشانجيانغ قيد الإنشاء ، يمكن لمنطقة قوانغدونغ الشرقية الوصول إلى مدن منطقة الخليج الكبرى وحتى الجزء الغربي من قوانغدونغ بسرعة أكبر في المستقبل ، وفتح الأطراف الشرقية والغربية لقوانغدونغ. في الوقت نفسه ، من خلال سكة حديد Zhangshan عالية السرعة قيد الإنشاء ، يمكنها أيضا الوصول إلى منطقة دلتا نهر اليانغتسي بشكل أسرع.
لذلك ، يعد هذا الخط القصير جزءا مهما من الممر الساحلي للسكك الحديدية عالية السرعة.
البحث والتطوير المبتكر لآلة الدرع
المساعدة في التنقيب تحت سطح البحر
يمر نفق الغواصة في خليج شانتو عبر 350 مناطق كسر صدع ، ويواجه بناء نفق غواصة للسكك الحديدية عالية السرعة بسرعة 0 كيلومتر في الساعة اختبارا رائعا ، كيف يحل البناة المشكلات ذات الصلة؟
يبلغ الطول الإجمالي لنفق الغواصة في خليج شانتو 57 متر ، وأعمق جزء من سطح البحر 0.0 متر ، ويبلغ قطر الحفر منه 0.0 متر في قسم الدرع الذي يبلغ طوله 0 متر. قوة الجرانيت قابلة للمقارنة مع قوة الفولاذ ، لذلك تحتاج آلة الدرع "Yongping" إلى حل مشكلة حفر أنفاق الجرانيت عالية القوة ، وفي الوقت نفسه ، من الضروري التأكد من أن آلة الدرع لديها قوة معتدلة عند عبور أقسام الصخور الخاطئة المختلفة بصلابة ونعومة غير متساوية.
بالمقارنة مع القاطع ذو الحدين لآلة الدرع التقليدية ، تم تجهيز "Yongping" بقاطع ثلاثي الحواف تم تطويره حديثا ، والذي يضيف المزيد من "الأسنان" الصلبة إلى آلة الدرع. تم تجهيز رأس القاطع أيضا بنظام مراقبة قاطع القرص ، والذي يمكنه مراقبة مسار الدوران لكل قاطع قرص في الوقت الفعلي وفهم التآكل غير الطبيعي للقاطع في الوقت المناسب ، وذلك لتحقيق تغيير دقيق للأداة.
ضع في اعتبارك مشكلة امتصاص الصدمات ومقاومة التآكل
تضيف الهياكل الجديدة والمواد الجديدة القوة
بالإضافة إلى المرور عبر الجزء الأصعب ، يحتاج نفق خليج شانتو تحت سطح البحر أيضا إلى المرور عبر بعض الطبقات الناعمة ، وكيفية تحقيق حفر الأنفاق دون الانهيار؟
في قسم المنجم ، فإن الخطأ النشط المرقمة F36 هو "عملية العنق العالق" لنفق الغواصة في خليج شانتو ، والذي يقع مباشرة أسفل القناة الرئيسية لخليج شانتو ، المزدحم بالنقل ، وأنحف جزء من العبء الزائد الضعيف في الجزء العلوي من النفق هو 0.0 متر فقط ، وهو أمر سهل جدا للتسبب في حوادث الانهيار وتدفق المياه.
項目團隊首先克服近百米超高水壓，進行海上注漿和洞內注漿，再用高精度控制技術爆破，減小對周圍岩層的擾動。
بالإضافة إلى ذلك ، في التشغيل اللاحق لنفق السكك الحديدية عالية السرعة تحت سطح البحر ، من الضروري أيضا مراعاة مشاكل امتصاص الصدمات والعزل ونشاط الأعطال وارتفاع ضغط الماء تحت الماء والتآكل القوي.
Huo Fei ، مهندس تصميم نفق Shantou Bay Submarine Tunnel في Shantou High-speed Railway ، الصين للسكك الحديدية: تم تحسين الوسادة المقاومة للماء لقطاع الدرع عدة مرات ، وفي الوقت نفسه ، تم تطوير نوع جديد من المواد المضادة للتشقق لتقليل مخاطر تسرب مياه البحر وتكسير الأنفاق والتآكل.(محطة مستخدم أخبار الدوائر التلفزيونية المغلقة)