2024年全球汽車市場在新能源轉型與燃油車收縮的雙重趨勢下，各款車型的銷量表現呈現出一定的分化，近期2024年各款車型的全球銷量榜正式出爐，特斯拉Model Y排名第一，同時同為新能源車型的比亞迪宋也進入榜單，接下來我們就來看看各款車型的表現吧。

Tesla Model Y

Model Y在24年取得了109萬輛的成績，穩居全球車型銷量首位。之所以Model Y取得這樣的成績，源於品牌號召力與智慧化標籤的雙重加持，尤其是特斯拉建立的“科技感”使其成為中高端新能源市場的標杆。同時，隨著全球新能源轉型的推進，消費者對純電車型接受度的提升。

豐田卡羅拉

卡羅拉作為燃油車時代的經典家轎，2024年全球銷量達到了108萬輛，不過卡羅拉在中國全年銷量僅11.4萬輛，同比暴跌37.7%，跌出合資燃油車前二十名。然而，它在東南亞、北美等傳統優勢市場的表現仍支撐其全球地位。

豐田RAV4

相比卡羅拉，豐田RAV4則展現出更強的韌性，這款車型在24年全球銷量為102萬輛。在中國市場，其兄弟車型鋒蘭達、榮放分別以20.5萬和19.3萬輛的銷量躋身合資SUV前三，而全球範圍內RAV4憑藉混動技術、可靠性和多功能性繼續領跑緊湊型SUV市場。這也反映出，在目前新能源轉型的過渡期，豐田的混動技術依舊還有部分需求。

福特F-Series和雪佛蘭Silverado

福特 F-Series與雪佛蘭 Silverado作為美式皮卡代表，主要依賴北美市場，在2024年兩款車型的銷量分別為90.34萬和64萬輛，儘管中國消費者對這類車型需求有限，但美國本土的基建、農業及家庭用車場景仍支撐其穩定銷量。不過值得注意的是，這兩款車型在電動化領域進展較慢，未來可能面臨政策與市場轉型壓力。

本田 CR-V

本田 CR-V在中國市場以18.2萬輛的銷量位居合資燃油車第八，其全球表現則受益於均衡的產品力，在24年取得了74萬輛的成績。作為城市SUV的開創者，CR-V在空間、油耗、保值率方面保持優勢，但面對比亞迪宋等插混車型的競爭，其市場份額正在被侵蝕。當前雖然本田也推出了混動版車型，但定價偏高，難以與性價比突出的中國品牌抗衡。

現代途勝

現代途勝在24年的銷量為61萬輛，其銷量增長得益於全球化設計語言與性價比策略。在中國市場，韓系車整體表現平淡，但途勝在歐洲、拉美等地區憑藉年輕化設計和高配置獲得青睞。現代集團在混動與純電領域的快速佈局也為途勝的衍生車型提供了技術背書。

豐田凱美瑞

豐田凱美瑞作為中型轎車常青樹，24年取得了58萬輛的銷售成績，在中國市場凱美瑞同樣面臨著新能源品牌的競爭壓力，但凱美瑞憑藉舒適性、低故障率維持穩定客群，同時豐田的TNGA架構進一步提升了其操控性與安全性，使其在北美、中東等市場保持較高佔有率。

比亞迪宋

比亞迪宋系列含宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i等車型，24年整體取得了57萬輛的銷量表現，成為比亞迪圍攻燃油車市場的利器。宋PLUS DM-i單車型銷量達26.6萬輛，其三電性能和智能化表現都直接衝擊著本田CR-V、大眾途觀L等燃油SUV的份額。25年初比亞迪還開啟了“智駕平權”戰略，形成對合資品牌的“降維打擊”。

大眾途觀

大眾途觀24年的全球銷量達到54萬輛，位居榜單第十，而在中國市場以17.4萬輛的銷量位列合資燃油車第十一，從其全球表現來看，整車較為依賴歐洲本土市場。不過面對新能源趨勢，途觀L在國內已顯疲態。目前大眾集團加速推進的MEB平台電動車型尚未完全接棒，這也導致燃油車份額持續流失。

總結：

2024年全球暢銷車型的格局來看，新能源車在10萬-20萬元價格帶快速替代燃油車，比亞迪宋、特斯拉Model Y等車型通過技術反覆運算與智慧化搶佔先機，而傳統燃油車憑藉區域市場慣性維持銷量，但逐步呈現出增長乏力的特徵。目前，豐田、大眾等巨頭正通過混動技術與電動化轉型尋求平衡，而中國品牌的崛起已重塑全球競爭邏輯。