近日蔚來舉辦了閉門溝通會，蔚來創始人、董事長、CEO李斌與蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在小範圍內對話部分媒體。

當談及增程和純電兩個路線時，李斌表換電本身也相當於另外一種增程，用基礎設施去解決，就像充電可以到處充，但還有移動充電寶，移動充電寶的邏輯和換電很像。中國的人口密集城市，可充可換可升級，是一個非常合理的方案。

“大家都知道增程是過渡產品，這在行業里也有共識。增程還有插混的興起是什麼時候？是電池成本高的時候。如果大家去看，大家已經在增加純電的比例，這和成本有關係，我們認為終極肯定是純電。”

李斌這句話本身沒有問題，增程式技術本來就是過渡，不光是增程式，插電混動技術不也是過渡。它們之所以存在，都是因為現階段的純電汽車存在很多問題沒有解決，所以才有了這兩個過渡方案。

但是增程式技術是過渡，換電技術何嘗不是過渡啊？換電不就是為了解決，電動汽車目前充電時間長，補能體驗差的問題，所誕生的嗎？

試想一下，如果電動汽車真的可以5分鐘充滿電，別說5分鐘了，10分鐘充滿，那換電還有優勢嗎？截止目前，蔚來汽車在全國建了多少換電站？還大部分集中在一二線城市，四五線城市和縣城有多少？如果為了去換電站，要開車十幾公里，你覺得換電還有優勢嗎？誰還會去選擇換電？

而全國的超充站有多少？不管是哪個品牌的充電樁，都可以通用，而換電站裡面有好幾種電池，去之前還要看看自己要的電池還有沒有。

換句話說，如果新能源汽車真的解決了補能的問題，出現了續航1000千米，10分鐘充滿電的車，那不管是增程式和插混，還是換電，都沒有了存在的意義，這些技術都是過渡方案，蔚來李斌，你這不是五十步笑百步嗎？大哥笑話二哥嗎？

別說不可能，別說電網承受不了，最開始的快充只有幾十千瓦，現在幾百千瓦，你看哪裡的電網崩了？而且未來的超充站，肯定是儲能超充一體的，辦法總會比困難多，超充技術是一個不斷進步的技術，而換電技術基本走到頭了，進步空間有限了。

有人說，那蔚來的換電站，即使不換電了，也可以作為儲能站啊。你在開玩笑嗎？人家儲能站用鈉電池、磷酸鐵鋰電池，成本比你低多了，儲能量比你大多了。你幾百萬建設的換電站，就當做儲能站用，不覺得是拿大炮打蚊子嗎？最最重要的是，蔚來汽車的安身立命之本就是換電，一旦換電技術崩了，蔚來汽車如何為繼？

我覺得，李斌還是少說一些容易引起爭議的話吧。換電和增程是截然不同的方案，在當下來說各有所長，但是在未來，它們都可能被淘汰、