財聯社3月25日訊（記者 徐昊）在高階智駕席捲汽車行業的當下，核心技術人才的流失將給企業帶來巨大影響，尤其是尚處於風雨飄搖中的哪吒汽車。

3月25日，哪吒汽車相關負責人向財聯社記者確認公司兩位技術高管已離職，但對公司接下來的去向並未作出回應。

此前市場有消息稱，哪吒汽車首席技術官（CTO）戴大力、智能駕駛業務負責人王俊平已於近期離職，前者加入了奇瑞汽車，而後者則已入職商湯絕影。

“王俊平確已入職國內某智能駕駛初創企業，戴大力的去向則尚未得到確認，不過大概率與王俊平加入的公司有一定的關聯性。”有熟悉國內智能駕駛領域的業內人士透露。

公開信息顯示，戴大力在汽車技術領域深耕多年，自1991年起便在一汽集團工作，曾任一汽新能源汽車分公司總經理及一汽豐田技術開發公司副總經理；2020年，加入哪吒汽車，負責技術研發工作。王俊平此前則主導哪吒汽車的智慧駕駛技術研發。

戴大力和王俊平的離職讓哪吒汽車在智能駕駛板塊的布局面臨變數。對於智駕團隊其他高管的離職情況，目前尚未有明確官方回應。不過，有前員工透露，哪吒汽車的智駕演算法、座艙軟體等部門人員大多已離職，智駕業務已經外包。

針對“哪吒汽車解散研發團隊”的傳言，哪吒汽車法務部於3月19日發佈聲明予以闢謠，並強調公司正在進行組織與流程的優化，旨在進一步降本增效，而非解散團隊。

組織架構調整，已成為“自救”中的哪吒汽車的“常規動作”。2024年5月，哪吒推動組織架構扁平化改革，整合研發部門並縮減管理層級；2024年12月，隨著CEO張勇的卸任，哪吒汽車的創始人、董事長方運舟親任CEO，並提出了六大改革舉措。方運舟彼時表示，“通過一系列改革，哪吒汽車將在全力以赴實現IPO的同時，未來2、3年內能實現銷量一半在國內、一半在國外，2025年整體毛利率轉正，2026年公司整體盈利。”

除“組織架構調整”，哪吒汽車的相關舉措還涉及債務、融資等層面。3月19日，哪吒汽車在供應商大會上表示，供應商大會針對部分供應商欠債討論了債轉股方案，方案得到大多數供應商的支援。按照方案，哪吒汽車計劃70%的供應商債務轉為母公司合眾汽車的股權，而30%債務將以現金方式清償，屬於無息分期形式。

翌，哪吒汽車再次宣佈與泰國專業汽車金融機構NLTH達成戰略合作，獲得100億泰銖（約合21.5億元人民幣）授信支援。這一合作被視為哪吒汽車“以海外市場反哺國內困局”的關鍵一步。

更早之前的1月24日，哪吒汽車母公司合眾新能源召開股東溝通會，討論了正在進行中的E輪融資計劃。 據瞭解，本輪計劃融資規模約40億-45億元人民幣，領投方將投資約30億元。但對於E輪融資目前的進展，哪吒汽車方面一直未作進一步披露。