在選擇摩托車時，排量無疑是一個不可忽視的關鍵標準。但究竟何為小排量，何又為大排量呢？請在評論區分享你的觀點。
關於摩托車的排量劃分，目前眾說紛紜，沒有統一的、權威的標準。這背後的原因多種多樣，而駕駛經驗的差異是其中的一個重要因素。
然而，作為行業領頭羊的本田摩托，在其車型分類中似乎已經給出了答案。本田提出了一個“中排量”的概念，以400cc為分水嶺，低於此排量的被視為小排量。
但這個標準仍然具有一定的模糊性。在某些車友看來，500-800cc的車型並不屬於大排量範疇，同時，250cc的車型也不一定就是小排量。因此，這一標準僅供參考。
既然要探討小排量與大排量摩托車之間的差異，我們就需要設定一個明確的分界線，這裏我們選擇500cc作為標準。
通常情況下，小排量與大排量摩托車最顯著的區別在於動力輸出，這一點毋庸置疑。畢竟，“排量為王”並非空話。
例如，一款常見的150cc車型最大功率通常在10KW左右，而400cc的車型則能達到30KW，至於1000cc的大排量車型，其最大功率更是能提升至100KW。
然而，許多人可能會陷入一個誤區，認為小排量一定更節油，大排量則必然費油。
事實並非如此。小排量摩托車的節油性能是相對的，而非絕對的。在某些路況下，大排量車型同樣能展現出良好的燃油經濟性，其表現甚至可能優於小排量車型。
此處所指的小排量並不僅指125cc級別，而是包括了我們之前設定標準下的所有車型。
此外，大排量與小排量摩托車在外形、車體結構、技術應用等方面也存在著明顯的差異。例如，小排量摩托車的發動機結構相對單一，通常以單缸或並列雙缸為主。
而大排量車型則提供了更多的可能性，無論是缸體數量還是內部構造都更為多樣，技術應用也更為先進。這也是大排量車型能夠實現更好燃油經濟性的原因之一。
同時，這兩類車型在騎行體驗上也有著顯著的區別。小排量車型的動力輸出主要依賴於油耗，而在特定路況下可能會顯得力不從心。相比之下，大排量車型則能夠提供更為輕鬆的騎行體驗，無論是高速穩定性、過彎能力還是舒適度都更有優勢。
因此，這類車型的可玩性更高，這也是許多資深騎手偏愛大排量摩托車的主要原因之一。
還有一個常被提及但易受爭議的觀點：大排量摩托車的行駛安全性高於小排量。這一觀點主要基於大排量車型更為豐富的電控系統。只有親自體驗過，人們才會更容易認同這一點。
總的來說，相較於小排量，大排量摩托車在動力、可玩性和燃油經濟性方面更具優勢。然而，其使用成本（如保養和維修費用）較高，且實用性相對較差。
我強烈反對新手直接選擇大排量摩托車。由於缺乏足夠的駕駛經驗，新手很難完全掌控這類車輛，即使它們配備了豐富的電控輔助系統，誤操作的風險仍然存在，從而導致許多不確定性。
因此，小排量摩托車更適合新手。無論是通勤型、娛樂型還是入門級的小鋼炮，都是為新手量身打造的，無需猶豫。
在選擇摩托車的過程中，我們應該遵循循序漸進的原則。這裡沒有所謂的“一步到位”，即使你天賦異稟，也應該逐步提升駕駛技能。否則，長時間騎行可能變得可笑，而快速騎行則可能導致危險。因此，讓我們從練習小排量車型開始吧！