款式進入C級區間，寬厚感更為突出，結合MPV車型的結構變化，瑞風RF8 PHEV留有很多鮮明的特徵。同為C級領域的SUV也帶有厚重氣息，但車頭的飽滿形象仍與MPV設計存有差異，瑞風RF8 PHEV更大的前臉面積還是比較容易分辨的，結合外部修飾應用的更多鍍鉻材料，很容易就能辨認出它的身份。而且車輛的能源類型變更為電驅傾斜設計，外部雖有鍍鉻拼合修飾組成的仿格柵結構，但黑色間隙完全封閉，艙內的通風工作僅由底部擾流口完成。

車長5215mm、寬度1895mm、高度1830mm、軸距3100mm，瑞風RF8 PHEV的側面設計更能凸顯它的MPV款式身份，超過五米二的車身長度帶來的大氣感溢於言表，而且從車身高度到面板平整度，都有鮮明的優勢展示。值得一提的是，瑞風RF8 PHEV的側面還使用了側滑門設計，滑軌隱藏於內部，表面形象更為整潔，可藉此容納更多修飾元素。不過，MPV車型設計多以簡潔為主，即使稍有點綴，設計力度也是比較柔和的，借此可更好地服務於各領域的平衡性需求。瑞風RF8 PHEV的尾部設計將簡潔元素貫徹到底，大面積的空間容納元件也有尺寸擴張痕跡，尤其是後車窗的面積增大，比對普通家用轎車或SUV更顯特殊。

進入車內，瑞風RF8 PHEV的內裝設計形象較為寬厚，於中控台基座部分加裝了橫貫的鏤空空調出風口設計，大面積空缺直觀展示，借助斷層設計輕度薄化台體，即使設計基礎足夠寬厚，但在斷層修飾的點綴之下，仍有輕微的薄化效果顯現。控制硬體部分則傾向於主駕駛一側完成搭建，真皮多功能方向盤從材質方面入手，觸摸手感更顯細膩柔和。12.3英寸/10.25英寸全液晶儀錶、12.3英寸/15.6英寸中控屏以雙聯屏的形式出現，便於駕駛員查閱資訊或使用功能。頂配車型的車機還搭載了HarmonyOS車載智能系統，支援5G網路，標配面部識別、連續性語音辨識、遠端OTA升級等功能。

瑞風RF8 PHEV的輔助應用部分開始出現了分化，後駐車雷達、透明底盤、定速巡航設計成為系列基礎標配應用，並提供前駐車雷達選裝，應用多針對基礎輔助能力提升。從次低配款式開始提供自適應巡航、全速自適應巡航與L2級輔助駕駛選配，給予智慧化提升更多選擇空間。而兩款高配車型開始出現明顯加強，不僅上述應用內容成為基礎標配設計，頂配還另提供自動變道輔助、匝道自動駛出（入）、高速路段導航輔助駕駛選配應用，進一步降低駕駛員的駕控負擔，讓大體積車型也變得更加好開。

關於座椅部分，瑞風RF8 PHEV主要採用2+2+3七座佈局，兩款高配車型支援選配2+2+2六座，可根據實際需求進行選擇。在座椅的電控調節功能上有所區分，具體來看，兩款低配車型提供主駕駛電動調節應用；高配設計在此基礎上延伸第二排座椅電動調節，並提供副駕駛電動調節選裝功能；頂配車款開始將電控調節應用覆蓋至前兩排座椅之上，從而實現功能適用範圍的進一步擴張，更加好坐。座椅電控雖說在普通家用領域就有較高的普及，但內里增添電控設備，無疑會加重成本負擔，而MPV款式需要均衡的方面更多，單一的電控設計其實也能看出很多問題。

雖說瑞風RF8 PHEV的體積和車身重量都有不小的提升，但畢竟仍為家用、商務兩大主流領域定位款式，所以車體結構仍為承載式類型，失去了底盤、車架的分離設計，不同結構間直接焊連為一，同時兼顧了車體支撐工作與元件負載任務，稍微節省了製作用料，可通過籠式設計等物理結構技術提升堅固性與安全性，在普通家用市場頗為常見。只是瑞風RF8 PHEV的體積過大，且有更多內容搭載，重量提升難以抑制，感官似有輕量化削弱意味。

關於動力方面全系保持統一，搭載218Ps馬力單電機，利用永磁同步類型的持續性與穩定性保障動力輸出。另有BHE15-BFZ型號引擎搭載，1499mL排量設計，處於家用車比較常規的水準，輔以渦輪增壓進氣，最大馬力可達163Ps，利用DVVT特有技術把控污染排放，滿足了國6 b環保標準。兩套動力系統使用3擋DHT變速器調和，還實現了7.3s零百加速的不錯成績。在續航方面，搭配了容量為27.6kWh的磷酸鐵鋰電池，快充0.42小時，CLTC工況下，純電續航150km，綜合續航1150km。

筆者觀點：

通過以上的產品解讀，我們可以發現越級智電MPV瑞風RF8 PHEV的亮點頗多，好坐又好開，從大空間、舒適性方向入手，又有性能與經濟性的良好平衡，支持92號汽油，百公里饋電油耗僅有5.4L，而且價格還處於20萬級以內，對於多人口的普通家庭來說更為友好。

校對 任盈