在科技與汽車產業的交匯點，一場前所未有的變革正在悄然上演。曾經專注於輪子的車企們，如今紛紛將目光投向了一個全新的領域——人形機器人。這股潮流的興起，與人工智慧技術的飛速發展密不可分。

近兩個月來，中國資本市場對AI及其相關領域的熱情達到了前所未有的高度。特別是AI機器人製造相關概念股，自3月以來，多家上市公司股價連續漲停，成為投資者追捧的熱點。從DeepSeek到Agent Manus，AI領域的每一次突破，都在國內外業界引發巨大震動。

在這場AI熱潮中，汽車行業也未能置身事外。吉利汽車、上汽集團、廣汽集團、比亞迪、長城汽車、東風汽車集團等車企，紛紛宣佈接入DS系統，探索AI在汽車領域的應用。而更令人矚目的是，這些車企並不滿足於僅僅將AI應用於汽車本身，而是依託自身完備的產業鏈優勢，集體進軍人形機器人賽道。

從技術層面來看，製造智能電動汽車與人形機器人具有諸多共通之處。無論是底盤控制、動力系統還是感知交互，兩者都需要高度集成的電子電氣架構和先進的演算法支援。因此，從“輪子上的汽車”到“輪子上的機器人”，這一跨越看似巨大，實則水到渠成。未來，汽車或將逐步演變成能夠自主移動、具備高度智慧的行動智慧體。

車企在供應鏈方面的優勢也是其進軍人形機器人領域的重要支撐。龐大且成熟的供應鏈體系，使得車企能夠快速獲取製造人形機器人所需的各類零部件，如晶元等，從而大幅降低採購成本和週期。這一優勢，對於人形機器人的量產和商業化應用具有重要意義。

人形機器人的應用場景也十分廣泛。在智慧工廠中，人形機器人可以承擔組裝、質檢等任務，提升生產效率和品質，降低人工成本。隨著技術的不斷進步和成本的進一步降低，人形機器人有望在未來幾年內廣泛應用於各個領域。

長安汽車、奇瑞汽車、廣汽集團等車企，紛紛宣佈了人形機器人的研發計劃和時程表。長安汽車計劃投入超500億佈局海陸空立體交通方案和人形機器人領域，奇瑞汽車則已經開發出墨甲機器人並在馬來西亞投入使用。廣汽集團研發的第三代具身智慧人形機器人GoMate，也計劃於2025年實現自研零部件批量生產。

不僅國內車企積極佈局，國際車企也不甘落後。梅賽德斯-賓士宣佈向Apptronik投資數千萬歐元，加速生產網路轉型，並在德國柏林數位工廠園區使用AI和人形機器人。造車新勢力小鵬汽車也推出了自己的機器人Iron，並在工廠投入使用。

據不完全統計，目前已有超過20家整車上市公司涉足人形機器人賽道。這一領域已成為車企之間爭奪未來智慧化高地的關鍵戰場。然而，儘管前景廣闊，挑戰也同樣巨大。車企需要在保持自身造車優勢的同時，不斷探索和創新，才能在人形機器人領域取得成功。

值得注意的是，人形機器人的發展並非一帆風順。技術的快速反覆運算和市場的不斷變化，都可能對車企的佈局產生影響。因此，車企需要保持清醒的頭腦，既要看到機遇，也要看到挑戰，確保在激烈的市場競爭中立於不敗之地。