據媒體報導，杭州車主郭女士向媒體反映，自己購買的賓士GLC260在使用三年後，發現車機系統帳號竟被4S店銷售私自註冊，自己成為“訪客”，原車主資訊仍顯示為他人，導致導航續費受阻，並擔憂個人隱私泄露風險。

據郭女士描述，其於2022年1月在浙江鵬龍之奔4S店花費約50萬元購入賓士GLC260，近期因導航功能無法使用，聯繫4S店後才得知需通過“梅賽德斯me”應用續費。然而登錄時發現，該帳號早在提車前已被銷售顧問以“王某”名義註冊，自己僅被設置為“訪客”，三年間對車機功能及數據許可權毫不知情。郭女士表示，提車時銷售未告知需自行註冊帳號，更未移交車主許可權，導致其行駛軌跡、家庭住址等敏感資訊可能長期暴露於他人帳號下，“如同被全天候監控”。她要求4S店書面承諾信息未洩露、登報導道歉，並賠償損失。

涉事4S店回應稱，已對郭女士開通六年軟體使用權、贈送伴手禮，並解綁銷售帳號，承認“監督不到位”，但強調涉事銷售已離職，補償方案已與客戶協商一致。這一回應暴露出轉銷商對數位化服務流程的漠視，根據賓士官方規定，銷售需協助客戶完成帳號註冊及許可權移交，確保車主對車輛數據的完全控制。

近年來，賓士在華銷量與利潤雙雙承壓，2024年財報顯示，其中國市場銷量同比下滑7.3%至68.36萬輛，成為全球降幅最大的單一市場；淨利潤同比縮水28.4%至104億歐元，乘用車業務獲利率從12.6%驟降至8.1%。銷量頹勢背後，既有新能源轉型遲緩的掣肘——2024年賓士全球電動車銷量僅18.5萬輛，同比下滑23%，EQB、EQE等純電車型在華月均銷量不足300輛；亦受制於激烈的價格戰，主力車型GLC、C級終端優惠超10萬元，高端車型銷量同比銳減14.2%，拖累品牌溢價能力。

為挽回頹勢，賓士啟動“Next Level Performance”計劃，擬至2027年削減50億歐元成本，包括縮減德國產能、優化中國經銷商網路，並計劃三年內推出超30款新車，其中2026年將投產純電GLC等車型。然而，轉型陣痛期的服務疏漏頻發，如郭女士事件中的帳號管理混亂，恐進一步削弱消費者信任。

賓士“梅賽德斯me”等應用需收集位置、駕駛習慣等敏感資訊，若帳號許可權未妥善移交，可能導致數據濫用。中國《汽車數據安全管理規定》明確要求車企確保使用者知情權，但部分經銷商簡化流程、監管缺失，埋下了法律風險。

郭女士事件的解決雖以補償告終，但其警示意義深遠。對賓士而言，需從三方面破局：其一，強化轉銷商數位化服務標準，將帳號註冊、許可權移交納入強制培訓與考核；其二，建立車主數據訪問透明機制，如定期推送許可權狀態提醒；其三，加速本土化研發，如搭載無圖智駕系統、定製中國版車機生態，以技術升級彌合服務短板。當前，中國新能源汽車滲透率已突破50%，理想、問界等品牌憑藉直營模式與用戶運營，正重塑豪華車市場格局。若賓士無法在“油電同智”戰略下同步提升服務軟實力，恐難抵禦新勢力的衝擊。