作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

雖然電動車現在隨便就可以跑到5秒內，但缺少了燃油性能車的駕駛樂趣。對於很多汽車愛好者而言，缺少發動機轟鳴聲的運動車並不完美。也正是因為消費者的需求，讓我們依然可以買到燃油的性能車。AMG C 43 4MATIC旅行轎車是一輛將運動與優雅完美融合的車型，可以滿足車主的多方面需求。據車質網數據顯示，截至發稿，AMG C 43 4MATIC旅行轎車自上市以來未收到過車主投訴，短期內口碑表現出色。那麼，2024款 改款 AMG C 43 4MATIC旅行轎車 特別版能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款 改款 AMG C 43 4MATIC旅行轎車 特別版。

一、客觀數據

本專案主要通過對新車在車身工藝、漆膜水準、車內空氣品質、振動與雜訊、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，評測車全車所有部位的縫隙均值都未超過3.5mm，僅前翼子板與發動機艙蓋連接處縫隙均值較低。整體表現基本達到了專家評審團預期，符合豪華品牌車型應有的工藝水準。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，評測車整車漆膜平均厚度約為111μm，在測試過的車型中處於中下游水準。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋和兩側前翼子漆膜厚度均值均低於80μm，漆膜厚度和噴塗均勻性都存在提升空間。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測評測車的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態雜訊測試環節，評測車在靜止狀態下車內實測雜訊值為33.3dB。隨著發動機啟動，傳入車內的雜訊值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的雜訊值分別為46.6dB、52.5dB和57.5dB，成績在測試過的同級別車型中處於中下游水準。

在空調雜訊測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的雜訊值。經實測，評測車的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得雜訊值為64.4dB，在測試過的同級別車型中處於中游水準。

在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，評測車方向盤的測試數值為0.6mm/s，副駕駛席座椅和後排座椅的振動數值均為0.2mm/s。負載狀態下，方向盤和前後排座椅的振動數值均保持不變。從實測情況來看，方向盤振動有輕微體感，但對乘坐舒適性影響不大。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，評測車在後方視野方面達到同級別上游水準，視野盲區較小。配備的米其林PILOT SPORT 4S系列輪胎，擁有卓越的乾濕地性能，採用較大接地面積的花紋設計，匹配輪胎的規格分別為前245/35 R20、後265/30 R20。相對而言，外後視鏡視野和後排座墊長度未達到同級別車型平均水準，還有提升空間。

二、主觀感受

本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，評測車帶有明顯AMG家族專屬元素，擁有很強的運動氣息。標誌性的直瀑式進氣格柵配合運動型前裙和進氣口，打造出飽滿且兇悍的視覺效果。智慧數位大燈帶有投影功能，科技感十足且儀式感滿滿。車側點綴有特別版拉花，進一步提升了車輛的辨識度，配合旅行轎車特有的車身比例，將優雅與運動完美融合。

在內部感受評價中，評測車的中控台採用傳統對稱式設計，整體視覺效果舒展。相比北京賓士C級，其最大變化在於融入了AMG運動元素。中控台覆蓋有大面積碳纖維飾板，配合紅色縫線、平底方向盤和紅色安全帶的點綴，進一步提升了內飾的運動感。方向盤下方設有兩個AMG專屬圓鈕，方便駕駛者控制車輛。

乘坐空間方面，雖然評測車並非國產軸距加長車型，但得益於2865mm的軸距，其在空間方面表現不俗。身高為180cm的體驗者在前排和後排均能獲得較為寬裕的頭部和腿部空間。稍有不足的是，車輛後排地板中部凸起較高，嚴重影響了中間乘客的乘坐舒適性。車內儲物空間數量表現中規中矩，車門把手未採用封底式設計，無法作為儲物槽使用。評測車前排配備了無線充電板，但位置設計不太合理，取放手機並不方便。

人機交互方面，車機內置第二代MBUX智慧人機交互系統。從實際體驗來看，說出“你好賓士”，車機便會迅速做出回應。語音系統支援前排雙音區，可控制導航、空調、多媒體等功能。同時，車機內部還提供多項AMG顯示風格及功能，諸如AMG TRACK PACE虛擬競賽工程師車載應用等，可記錄速度、加速度、轉向角度、制動等80多項車輛數據，讓車輛的可玩性進一步提升。

評測車搭載2.0T發動機與48V電機組成的輕混系統，發動機最大功率300kW，最大扭矩500N·m，百公里加速4.7s。源自F1賽車的電子排氣渦輪增壓器技術，可將渦輪遲滯降至最低。同時，在特定情況下，RSG電機還能提供10kW的額外功率輸出。從實際體驗來看，加速踏板回應比較積極，動力輸出雖然強勁但易於掌控。4MATIC四驅系統能夠確保加速平穩有力，帶來暢快的駕駛感受。

制動系統表現非常出色，腳感線性自然且幾乎沒有虛位，只需輕踩制動踏板就可以獲得明顯的制動力釋放。因為偏向運動風格的底盤調校，讓評測車即便是在緊急制動時，依然可以保持不錯的車身姿態。

轉向系統的力度適中，路感回饋清晰。同時，精準的車頭指向性搭配較高的轉向靈活性，賦予其運動車型應有的操控感。2.5度後輪轉向技術的加入，進一步提升了車輛的靈活性，在彎道中的表現更為從容。

駕駛感受方面，評測車配備了四輪多連桿獨立懸架。懸架系統對路面顛簸可以進行必要的過濾，但也會保留足夠的路感，讓駕駛者得以瞭解到路面情況。緊繃的懸架能夠對車身提供有力的支撐，車輛在過彎時的側傾得到明顯抑制。

評測車配備了豐富的主/被動安全功能，並搭載L2級輔助駕駛系統，按下方向盤左側對應按鍵即可開啟，儀錶盤中會有圖示進行提示。全速自適應巡航在跟車過程中的加速和減速力度適中，跟車距離支援四檔調節，最近檔位與前車間距較大，容易被其他車輛加塞。

總結：

綜合以上各項測試結果可以得出結論，2024款 改款 AMG C 43 4MATIC旅行轎車 特別版在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝表現可圈可點，不過漆膜厚度和噴塗均勻性存在提升空間。同時，評測車在怠速狀態下，車內噪音和方向盤的振動數值都有些偏高，有待優化。在主觀感受層面，評測車在外觀設計、車輛動態性能方面表現不俗，但也存在前排無線充電板設計不合理的問題。綜合來看，2024款 改款 AMG C 43 4MATIC旅行轎車 特別版的商品性表現在測試過的同級別車型中處於上游水準。