儘管2025年見證了大眾高爾夫GTI、MINI Cooper S等經典手動擋車型的退場，全球市場上仍有28款車型保留著三踏板配置。

謳歌 Integra

該車型在A-Spec Elite精英版與Type S性能版上均提供6速手動變速箱選項，手動變速箱（代號ML-6G）採用鎂鋁合金換擋機構，將換擋行程縮短至42mm，較上一代車型提升18%的操作精度。

BMW M2, M3, M4, and Z4

如今，只有 M 性能部門重新設計的車型才配備變速箱。即便如此，也只有三款最小的 M 車型（M2、M3 和 M4）配備手動擋，而 M5 或 M8 則沒有。

與此同時，在敞篷跑車逐漸被淘汰的市場中，Z4 M40i 也是一種罕見之物。

凱迪拉克 CT4-V 黑翼、CT5-V 黑翼

最新的“V”系列汽車（尤其是黑翼車型）是駕駛體驗極佳的汽車，尤其是更大的 CT5-V 黑翼，其手動變速箱與大型 V8 發動機相連。

福特 Bronco、野馬

當前，除標誌性跑車野馬外，經典車型烈馬（Bronco）仍提供傳統手動變速箱選項。不過該配置僅適配2.3T四缸發動機車型，與更高階的2.7T V6動力版本無緣。從市場反饋看，烈馬手動擋車型約佔該車系銷量的12%，主要吸引資深越野玩家和小眾愛好者。這種“選擇性保留”策略，既避免了手動擋生產線的大規模投入，又為品牌保留了差異化競爭籌碼。

本田思域 Si 和 Type R

本田思域Si與Type R兩款高性能版本，依然為熱衷機械操控的消費者保留著手動擋選項。Type R消費者將手動擋配置作為核心購買決策因素，對於本田使用者而言，對手動擋有著很高忠誠度。

現代伊蘭特 N

儘管愛好者們並不總是對現代的手動變速箱情有獨鍾，但 N 性能部門的工程師們卻憑藉 Elantra N 中的六速變速箱一鳴驚人。

吉普角鬥士、牧馬人

吉普牧馬人（及其皮卡版角鬥士）均配備 Stellantis 3.6L V6 手動變速箱。但是，其他所有動力系統均配備自動變速箱。

蓮花Emira

Emira車系中搭載3.5升機械增壓V6引擎的版本仍延續手動擋傳統，而搭載梅賽德斯-AMG技術2.0T四缸引擎的車型則僅提供8速自動變速箱配置。

馬自達3、馬自達MX-5

馬自達長期以來一直被認為是手動變速箱的捍衛者，但遺憾的是，它已經減少了配備三踏板裝置的車型數量。不過，其產品線中仍有兩款車型配備手動變速箱：Mazda3 和 MX-5。

日產 Sentra，Z

日產針對手動擋配置採取了明顯的區域化策略。美國市場全系Sentra緊湊型轎車已全面取消手動擋，僅提供CVT變速箱；而在加拿大市場，由於持續存在的消費需求，基礎版Sentra仍保留6速手動選項。

產Z系列跑車作為品牌運動基因的承載者，在變速箱配置上呈現出梯度化特徵：普通版Z車型繼續提供6速手動變速箱，頂級Nismo版本則專注性能最大化，僅搭載9速自動變速箱。

保時捷 718、911

保時捷也在減少手動變速器的供應，但 718 系列（Boxster 和 Cayman）仍為手動變速器愛好者保留著產品線（至少在下一代電動車型推出之前）。遺憾的是，配備手動變速器的 911 車型比以前少了，但仍然有足夠多的車型配備這種變速箱，足以滿足該品牌的狂熱粉絲。

斯巴魯 BRZ 和 WRX

另一個偏愛水準對置引擎的品牌——斯巴魯，仍有兩款車型維持手動擋配置。

豐田 GR86、豐田 GR Corolla、豐田 GR Supra 和豐田 Tacoma

GR部門成為手動擋技術的重要載體，當前在售的GR86、GR卡羅拉及GR Supra均提供6速手動變速箱選項。對於GR系列，手動擋已成為高性能標籤的重要組成部分。數據顯示，GR卡羅拉手動擋版本溢價達4200美元，獲利率比自動擋車型高出8個百分點。而在Tacoma產品線中，手動擋配置更多承擔著維繫品牌硬派形象的戰略職能。

大眾捷達GLI

2025 款 Golf GTI 和 Golf R 將不再提供手動變速箱，唯一一款為駕駛員提供三踏板的車型將是Jetta GLI。

校對 任盈