全民智駕的趨勢正席捲而來。比亞迪在2025年2月10日發佈的智能化戰略，將高階智駕技術引入全系車型，預示著智慧駕駛技術正逐步“飛入尋常百姓家”。然而，在這股熱潮背後，無人駕駛汽車的安全性問題成為了人們關注的焦點。

ٽيڪنالاجي جي پختگي جي نقطه نظر کان، جيتوڻيڪ ذهين ڊرائيونگ ٽيڪنالاجي اهم ترقي ڪئي آهي، اهو اڃا تائين مڪمل پختگي کان هڪ ڊگهي رستو آهي. عام معيار جي مطابق، آٽوموٽيو ذهين ڊرائيونگ سسٽم کي 4 سطحن، L0 - L0 ۾ ورهايو ويو آهي، ۽ مختلف سطحن کي خودڪار ۽ ٽيڪنالاجي پختگي جي مختلف سطحن جي نمائندگي ڪري ٿو. هن وقت، اڪثر چين L0 کان L0 ڏانهن وڃڻ جي مرحلي ۾ آهي، ۽ ڪجهه اعلي آخري ماڊل L0 انتهائي خودڪار ڊرائيونگ سسٽم نصب ڪيا آهن، جڏهن ته L0 الٽرا-اعلي خودڪار ڊرائيونگ سسٽم ۽ L0 مڪمل خودڪار ڊرائيونگ سسٽم اڃا تائين تحقيق ۽ ترقي ۽ تجرباتي مرحلي ۾ آهن. جيتوڻيڪ ڪجهه پيداوار ماڊل L0 ۽ L0 سطح جي مدد سان ڊرائيونگ سسٽم سان لیس آهن، اهي اڃا تائين جوهر ۾ مدد واري ڊرائيونگ جي زمري ۾ آهن. مارڪيٽ تي صرف هڪ گاڏي آهي جيڪا خودمختيار ڊرائيونگ جي L0 سطح تائين پهچي سگهي ٿي، ۽ پهچائڻ اڃا تائين شروع نه ڪيو ويو آهي، ۽ اسٽيئرنگ ويل کان مالڪ جا هٿ اڃا تائين هڪ وڏو حفاظتي خطرو آهن.

ٽيڪنالاجي خاميون پڻ ڊرائيور ليس ڪارن جي حفاظت کي محدود ڪن ٿيون. تحقيق ۽ اعلي صحت جي نقشن جي ترقي اڃا تائين مڪمل نه ڪئي وئي آهي، ۽ خودمختيار ڊرائيونگ ٽيڪنالاجي جي ترقي ۾ سڀ کان وڌيڪ گهٽتائي ڪارن کي "ڏسڻ" لاء اعلي صحت واري نقشا آهي. انهي سان گڏ، 5G ٽيڪنالاجي اڃا تائين تجارتي استعمال کان هڪ خاص فاصلو آهي، ۽ ڊرائيور ليس گاڏين جي محفوظ آپريشن لاء انتهائي قابل اعتماد ۽ گهٽ دير واري نيٽ ورڪ ضروري آهن. ان کان علاوه، خودمختيار ڊرائيونگ ٽيڪنالاجي جي پختگي کي پڻ پيچيده روڊ جي حالتن ۽ مختلف غير متوقع حالتن کي منهن ڏيڻ لاء ڊيٽابيس جي هڪ خاص تعداد کي گڏ ڪرڻ جي ضرورت آهي.

قانونن ۽ ضابطن جي ٺاهڻ جي لحاظ کان، جيتوڻيڪ بيجنگ، شنگھائي، شينزين، ووہان ۽ ٻين شهرن صنعت جي ترقي جي حمايت ڪرڻ لاء مسلسل قانون ۽ ضابطا جاري ڪيا آهن، جهڙوڪ "بيجنگ خودمختيار گاڏين جا ضابطا" سرڪاري طور تي 4 0 سالن ۾ لاڳو ڪيا ويندا، ۽ "ووہان انٽيليجنٽ ڳنڍيل گاڏين جي ترقي جي ترقي جي ضابطن" ذهين نيٽ ورڪ گاڏين جي ٽرئفڪ حادثن جي ذميواري جي تقسيم کي اڳتي وڌايو، پر مجموعي قانوني نظام کي اڃا به بهتر ڪرڻ جي ضرورت آهي. موجوده روڊ ٽرئفڪ قانونن ۽ ضابطن مان گهڻو ڪري انساني ڊرائيونگ جي بنياد تي ٺاهيو ويو آهي، ۽ اڃا تائين روڊ جي وضاحتن ۽ ڊرائيور ليس گاڏين جي حادثي جي ذميواري جي تعين ۾ ڪيترائي خلا ۽ ابتڙ آهن.

حادثي جي ذميواري جو انتساب هڪ وڏو مسئلو آهي جيڪو ڊرائيور ليس ڪارن کي منهن ڏئي ٿو. حادثي جي صورت ۾، اهو بيان ڪرڻ ڏکيو آهي ته ڪار ڪمپني، سافٽ ويئر فراهم ڪندڙ، يا صارف ذميوار آهي. ووہان پاران اعلان ڪيل ضابطن جي تجويز آهي ته جيڪڏهن هڪ ذهين نيٽ ورڪ واري گاڏي هڪ مقامي روڊ ٽرئفڪ جي حفاظت جي ڀڃڪڙي يا ٽرئفڪ حادثي کان پوء ڊرائيور يا آن بورڊ جي حفاظتي آفيسر سان لیس نه آهي، گاڏي جي مالڪ يا مئنيجر لاڳاپيل ذميواريون برداشت ڪندو، پر اهو صرف هڪ ابتدائي تحقيق آهي، ۽ حقيقي عمل ۾ مختلف پيچيده حالتن کي منهن ڏنو ويندو.

ڊرائيور کان سواء ڪارون پڻ سائبر سيڪيورٽي جي خطرن کي منهن ڏين ٿيون. رابن لي اشارو ڪيو آهي ته هيڪرز جي ڪري وڏن خطرن ۽ "ڊرائيور ليس" ڪارن ۾ اهم ڊيٽا جي ڪنٽرول کان بچڻ ضروري آهي. جيڪڏهن ڊرائيور ليس ڪار جي ڪنٽرول سسٽم کي هيڪ ڪيو ويو آهي، نتيجا ناقابل تصور هوندا.

سڀني لاء ذهين ڊرائيونگ جو مستقبل انتظار ڪرڻ جي قابل آهي، پر ڊرائيور ليس ڪارن جي وڏي پيماني تي مشهور ٿيڻ کان اڳ، حفاظت جي مسئلي کي حل ڪرڻ ضروري آهي. صرف بالغ ٽيڪنالاجي، مڪمل ضابطن، ۽ واضح ذميوارين سان ڊرائيور ليس ڪارون واقعي ماڻهن کي محفوظ ۽ آسان سفر جو تجربو آڻي سگهن ٿيون.