全民智駕的趨勢正席捲而來。比亞迪在2025年2月10日發佈的智能化戰略，將高階智駕技術引入全系車型，預示著智慧駕駛技術正逐步“飛入尋常百姓家”。然而，在這股熱潮背後，無人駕駛汽車的安全性問題成為了人們關注的焦點。

من منظور النضج التكنولوجي ، على الرغم من أن تكنولوجيا القيادة الذكية قد أحرزت تقدما كبيرا ، إلا أنها لا تزال بعيدة عن النضج الكامل. وفقا للمعيار العام ، ينقسم نظام القيادة الذكي للسيارات إلى 4 مستويات ، L0 - L0 ، وتمثل المستويات المختلفة مستويات مختلفة من الأتمتة والنضج التقني. في الوقت الحاضر ، معظم الصين في مرحلة الانتقال من L0 إلى L0 ، وقد قامت بعض الطرز المتطورة بتثبيت أنظمة قيادة مؤتمتة للغاية L0 ، في حين أن أنظمة القيادة الأوتوماتيكية فائقة الارتفاع L0 وأنظمة القيادة الأوتوماتيكية الكاملة L0 لا تزال في مرحلة البحث والتطوير والتجربة. على الرغم من أن بعض طرازات الإنتاج مجهزة بأنظمة القيادة المساعدة على مستوى L0 و L0 ، إلا أنها لا تزال في فئة القيادة المساعدة في جوهرها. لا يوجد سوى سيارة واحدة في السوق يمكنها الوصول إلى مستوى L0 للقيادة الذاتية ، ولم يبدأ التسليم بعد ، ولا تزال أيدي المالك بعيدا عن عجلة القيادة تشكل خطرا كبيرا على السلامة.

كما تقيد أوجه القصور التكنولوجية من سلامة السيارات ذاتية القيادة. لم يتم بعد إتقان البحث والتطوير للخرائط عالية الدقة ، وأكثر ما يفتقر إليه تطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية هو خرائط عالية الدقة للسيارات "تراها". في الوقت نفسه ، لا تزال تقنية 5G على مسافة معينة من الاستخدام التجاري ، وتعد الشبكات الموثوقة للغاية وزمن الوصول المنخفض ضرورية للتشغيل الآمن للمركبات ذاتية القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب نضج تقنية القيادة الذاتية أيضا تراكم عدد معين من قواعد البيانات للتعامل مع ظروف الطريق المعقدة والمواقف المختلفة غير المتوقعة.

فيما يتعلق بصياغة القوانين واللوائح ، على الرغم من أن بكين وشنغهاي وشنتشن وووهان ومدن أخرى قد أصدرت على التوالي قوانين ولوائح لدعم تطوير الصناعة ، مثل "لوائح بكين للمركبات ذاتية القيادة" سيتم تنفيذها رسميا في غضون 4 0 سنوات ، و "لوائح تعزيز تطوير المركبات المتصلة الذكية في ووهان" طرحت تقسيم المسؤولية عن حوادث المرور للمركبات الذكية المتصلة بالشبكة ، ولكن لا يزال النظام القانوني العام بحاجة إلى تحسين. تمت صياغة معظم قوانين ولوائح المرور الحالية على الطرق في ظل فرضية القيادة المأهولة ، ولا يزال هناك العديد من الثغرات والغموض في مواصفات الطريق وتحديد المسؤولية عن الحوادث للمركبات ذاتية القيادة.

يعد إسناد المسؤولية عن الحوادث مشكلة رئيسية تواجهها السيارات ذاتية القيادة. في حالة وقوع حادث ، من الصعب تحديد ما إذا كانت شركة السيارات أو مزود البرامج أو المستهلك مسؤولا. تقترح اللوائح التي أعلنتها ووهان أنه إذا لم تكن السيارة الذكية المتصلة بالشبكة مجهزة بسائق أو ضابط سلامة على متن الطائرة بعد انتهاك محلي للسلامة المرورية على الطرق أو حادث مروري ، فسيتحمل مالك السيارة أو مديرها المسؤوليات ذات الصلة ، ولكن هذا مجرد استكشاف أولي ، وسيتم مواجهة مواقف معقدة مختلفة في التنفيذ الفعلي.

تواجه السيارات ذاتية القيادة أيضا مخاطر الأمن السيبراني. أشار روبن لي إلى أنه من الضروري الحماية من المخاطر الهائلة التي يسببها المتسللون والتحكم في البيانات الرئيسية في السيارات "بدون سائق". إذا تم اختراق نظام التحكم في سيارة بدون سائق ، فستكون العواقب لا يمكن تصورها.

يستحق مستقبل القيادة الذكية للجميع التطلع إليه ، ولكن قبل الترويج الواسع النطاق للسيارات ذاتية القيادة ، من الضروري حل مشكلة السلامة. فقط مع التكنولوجيا الناضجة واللوائح المثالية والمسؤوليات الواضحة ، يمكن للسيارات ذاتية القيادة أن تجلب للناس تجربة سفر آمنة ومريحة.