鑒於TREK最近在電商腰斬清庫存，作為擁有過TREK七代人和八代的Madone車主，跟大家分享一下七代與八代的區別。

TREK Madone系列作為公路車領域的標杆產品，始終以氣動性能與輕量化設計為核心競爭力。第七代（Gen 7）與第八代（Gen 8）的反覆運算升級，不僅體現了TREK對技術細節的極致追求，更展現了品牌在平衡“輕量”與“氣動”兩大需求上的突破。本文將從材料、氣動設計、舒適性、幾何適配性及市場定位等維度，解析兩代車型的核心差異。

一、材料與重量：從OCLV 800到900系列的跨越

第七代：採用OCLV 800碳纖維，車架重量約1000克（未塗裝），前叉約365克。通過優化管型設計，車架較前代減重近300克，成為當時最輕的Madone車型。

第八代：升級為900系列OCLV碳纖維，車架組重量進一步降低，比第七代輕320克，同時強度提升20%。SLR車架重量甚至與TREK旗下爬坡車型Émonda SLR持平，實現了“輕如Émonda”的目標。

差異點：第八代通過更高階的碳纖維材料和堆疊工藝，在減重的同時提升剛性，解決了氣動車型常見的“笨重”痛點。

二、氣動性能：從局部優化到全系統整合

第七代：以Kammtail氣動管型為核心，優化車架、前叉及一體把設計，在45km/h時速下每小時比前代快60秒（約節省19瓦功率）。

第八代：採用全系統流線型設計，整合RSL氣動水壺、水壺架及窄化車把（上把位比下把位窄3釐米），氣動效率較Émonda提升77秒/小時，與第七代持平，但系統相容性更優。測試顯示，整車在200瓦功率下綜合風阻顯著降低。

差異點：第八代通過配件與車架的一體化設計，將氣動優化從單一車架擴展至整個騎行系統，提升了實際場景下的效率。

三、舒適性：IsoFlow技術的反覆運算

第七代：首次引入IsoFlow技術，取代可調節的IsoSpeed系統。通過車架立管區域的“缺角”設計，減輕重量並提升垂直順應性（緩震性），但實際騎行感受接近IsoSpeed調至最硬狀態。

第八代：進一步優化IsoFlow結構，垂直順應性提升約80%，吸震能力更強，同時車架剛性未受影響。這一改進顯著提升了長距離騎行的舒適性。

差異點：第八代在保留氣動優勢的同時，通過結構革新大幅提升緩震性能，更適配複雜路況。

四、幾何與適配性：從專業化到普適化

第七代：採用H1.5幾何（整合H1與H2），提供8種車架尺寸及11種車把選擇，兼容30mm外胎，但僅支持電子變速套件。

第八代：延續H1.5幾何，新增通用變速器挂鉤（UDH）和RCS車頭碗組系統，支援機械變速相容性（SL版本），並可通過更換碗組適配不同車把設計，擴展了改裝空間。

差異點：第八代在保持競賽級幾何的同時，通過模組化設計降低用戶門檻，覆蓋更廣泛的使用場景。

總結：技術整合與用戶導向的平衡

第七代Madone的革新在於“氣動與輕量的初步融合”，而第八代則通過材料、系統設計及適配性升級，真正實現了“輕快合一”。對於追求極致性能的職業車手，第八代的綜合效率更具吸引力；而普通愛好者則可通過SL系列以更低成本體驗核心技術。若預算充足且注重競技屬性，八代是最好的選擇。

選購建議：

競賽優先：第八代SLR系列

性價比之選：第七代全系列 （斷碼清倉）

兩代車型的演進，不僅是TREK技術實力的體現，更映射出公路車設計從“單一性能極致”向“多維平衡”的行業趨勢。

就我個人而言，我鍾情於七代的肌肉線條，七代Madone的顏值無法被替代，但是如果是刷賽段或參加比賽我會選擇八代Madone

白了個白，下篇見～！