去年，新能源市場有一個巨大的增長幅度，相比於純電車，插混車型的增幅要更大一些，尤其是高端市場，買混動的明顯比純電多。

為什麼？

其實很簡單，混動沒有焦慮，可以純電行駛還有發動機，短途用電，長途用油的體驗感是油車和電車都給不了的。

插混車型之所以能在市場上脫穎而出，關鍵在於它們解決了純電動車使用者的“續航焦慮”。這類車型既能夠像純電動車一樣使用電力驅動，享受零排放和低噪音的駕駛體驗，又配備了傳統燃油發動機，確保了長途出行的無憂。短途出行時，車主可以選擇純電模式，享受電動車的環保與節能；長途旅行時，則可切換至燃油模式，避免電量耗盡的尷尬。

有人說，混動非常雞肋，沒有油車的耐用性，也沒有電車的續航能力。

說這種話的人，基本上都沒有電車，因為從日常的使用層面來看，不可能長途、短途“混合用”，絕大多數用車場景，車主都是市區代步。

混動車型動不動就是100多公里的純電續航能力，難道不夠用？

事實上，對於大多數消費者而言，插混車型的這一特性無疑是一種理想的選擇。畢竟，即便是長途出行，很多人一個月內的行駛里程也往往不會超過200公里。

比之下，那些所謂的“不如油車、比不了電車”的言論，更像是思維層面的過度擔憂。不信回頭看看身邊買了混動的人，真焦慮的沒幾個，都是自己給自己製造焦慮，電池包沒電之後就焦慮，急著給電池包充電。

混動的電池包完全沒必要時刻保持有電狀態，不然要發動機幹嘛？

目前混動車型的電池包都特別大，已經超出了人們的使用範圍，更多是進入到了一種“拼參數”的階段。

在插混車型中，電池包的配置也呈現出一種“過剩”的趨勢。目前市場上的插混車型，其電池包容量普遍較大，遠遠超出了普通消費者的日常需求。以一款售價在15萬元左右的插混車型為例，其電池包容量高達25千瓦時以上，而大多數人的日常出行強度卻不足50公里。

這意味著，即便是在沒有家用充電樁的情況下，車主也無需頻繁充電，兩天一充甚至更長時間都足以滿足日常出行需求。

也就是說，只要有家用充電樁，混動車輛日常代步也完全沒有必要一天一充，兩天一充都跑不到強制啟動發動機的地步。

舉個例子，吉利星艦7高配版，純電續航120km，一塊19kWh的電池包，如果你只是市區代步出行，每天上下班50km，兩天才能跑完電量，第三天才啟動發動機。

這台車的高配車型終端價格也不過12萬左右，經濟划算。

一些混動車型的電池包容量大的離譜。

然而，市場上仍有一些插混車型的電池包容量過大，甚至達到了40千瓦時、50千瓦時之巨。雖然大尺寸車輛的電耗確實更高，但很多車型的純電續航已經超過了200公里（WLTC標準）。注意，這裡說的200km級是WLTC的標準，已經很接近日常使用狀態了，對於很多人來說，完成跨城出行完全沒有問題。

退一步來看，其實目前的混動電池包都已經很大了，完全沒有必要買這麼大電池包的混動車型。理由兩個：

1、更大的電池包一定是高成本，即便是按照目前電池包1000元1kWh的成本來算，多10度電就會增加1萬的購車成本，既然用不到就沒必要，又不是沒發動機。

2、更大的電池包意味著更大的自重，其實對操控、安全是一種壓力，小電池包更有助於輕量化，降低自重，提升整車的平衡能力。

對於插混車型的使用，消費者也無需過於苛求。如果有家用充電樁，回家順手充電即可；如果沒有充電樁，也不必天天去充電，有合適的機會去充也無妨。

畢竟，插混車型的設計初衷就是為了提供一種更加靈活、便捷的出行方式。